Rénov Soubassement Et Embrayage Alpine GTA

je viens de finir de lire les 44 pages. et franchement; vu la place et le materiel dont tu dispose; je te dit chapeau.

je n est pas encore vu de restauration de gta aussi bien présentée dans les détails.

le wikipedia de la gta , c est phil tim!

Je suis d'accord avec toi Jérome !

Merçi les gars mais vu le temps de merde en ce moment , impossible de faire les finitions.

Reste mon carter de protection à fixer avec un gros coup de chiffon avant , mon lève-vitre passager à faire également et refaire au printemps une vidange du circuit de refroidissement , j' ai trouvé mes 2 fuites légères mais fuites quand même et installer ma nouvelles sonde sur la pompe à eau.

Elle roule toujours aussi bien enfin presque , je vais faire moi même un ou deux réglages sur mes trains , des modifs sûres je vous rassure.

Alors Phil,

y'a pas un mécano fouttu de régler tes trains dans ton bled ??

zil a écrit:Alors Phil,

y'a pas un mécano fouttu de régler tes trains dans ton bled ??

Non et il faut quand même un petit peu de matèriel ou as tu une piste ???

Non, j'ai pas de piste, mais il ne s'agit pas non plus de régler une auto qui fait de la compétition.

La GTA existe depuis un certain temps maintenant et elle n'a rien inventé côté géométrie, j'ai du mal à comprendre pourquoi c'est si compliqué en apparence

Bon courage.

En île de France il y a EUROFAC (d'après Jul c'est bien) , dans le 44 j'y connais rien...

zil a écrit:Non, j'ai pas de piste, mais il ne s'agit pas non plus de régler une auto qui fait de la compétition.[..]

Quoique pour rêgler une auto de comptétion, il faut une piste... ou plutôt la rêgler selon le circuit...

bien d accord avec zil.

quel est ton ressentit a la conduite?

Bon , çà tire bien , le cul reste en place ( malgré une 3e cale sur l' un des trains alors qu' il en faut 2 max ???)

C' est l' avant qui reste flou au delà des 160 kms/h , elle tire à gauche et le train droit tremble , en cherchant un peu , les bielettes de direction sont mals réglées et j' ai peur qu' une des jantes avants est voilée , j' ai toujours une perte de pression à droite justement.

Au printemps , je vais me pencher la dessus , quitte à changer une jante ou un pneu av et régler correctement les bielettes et mes tirants de chasse aussi qui sont pas à la bonne cote. ( nouveau chassis sur ma version )

Je rentre pour un moment ds le domaine de la finition comme je dis.

humm;peux etre revoir l équilibrage dans un premier temps. a 90 / 110 /130 ca vibre?

gégéta a écrit:humm;peux etre revoir l équilibrage dans un premier temps. a 90 / 110 /130 ca vibre?

C'est prévu aussi .

En plus du réglages des trains , je vais revoir mon refroidissement , un défaut sur une durite samco , un défaut connu mais du je pense lors du serrage , étant un insert de petit diamètre et à vouloir serrer comme un con , je l' ai fait tourner ds la durite....

Mon fournisseur est au courant et m' a demandé des photos mais j' y crois pas de trop. ( basé en Angleterre )

Une transformation s' impose car là , je perd du liquide , trop à mon goût surtout quand le circuit est en pression , pour des longues routes, çà le fait pas.

Devoir couper la durite et faire un beau T en aluminum , seule solution à mon sens et durable car réparé l' insert là .....
En plus , le liquide coule le long de la durite et tombe en plein sur l' ailette de l' alternateur , il y en a partout , bon pour un nettoyage en règle.

Même comme cela, avec des gouttelettes partout, il est tout beau ton PRV !

phb77 a écrit:Même comme cela, avec des gouttelettes partout, il est tout beau ton PRV !

Merçi Phil , mon fournisseur a fait suivre les photos chez Samco , on verra bien.

Vu la proximité de l'alternateur ... tiens-nous au jus ...

phb77 a écrit:Vu la proximité de l'alternateur ... tiens-nous au jus ...

J' arrête de rouler pour le moment et dès que je peux , vidange du circuit , démontage de la durite et modif ( mon soudeur aura un peu de boulot ) et nettoyage , le liquide laisse de belles projection.............

C'était de l'humour ... noir, je suis navré après tout le mal que tu t'es donné et les pièces neuves achetées, c'est bien triste.

Non , c' est pas grave en soi , une belle modif et cool , je reste très satisfait de samco , c' est juste là le point faible du kit , les autres inserts ne bougent pas car plus larges et bien encrés ds le silicone.

Et pas d' autres fuites donc voilà , rien de bien méchant , juste un contre temps.

Ce contre temps t’empêche de profiter de ta belle, je sais ce que c'est, quand on y a gouté, c'est dur de s'en passer ... bon courage pour la suite.

PHIL TIM a écrit:

phb77 a écrit:Vu la proximité de l'alternateur ... tiens-nous au jus ...

J' arrête de rouler pour le moment et dès que je peux , vidange du circuit , démontage de la durite et modif ( mon soudeur aura un peu de boulot ) et nettoyage , le liquide laisse de belles projection.............

La durite va être demontée et renvoyer chez Samco pour remplacement .

Petite visite de routine et la une petite suprise , déjà un peu de rouille sur des éléments neufs !!!!!!!!!!!!!!!!

Pour être précis , sur les rotules de suspension et bielettes de direction ( origine Alpine ) , c' est dommage , bon il est vrai que je roule aussi quand il pleut mais le reste lui , rien n' a bougé.

je te rassure c est normal. si le reste n a pas bouger s est bien.

sur les voitures neuves actuel ; s est pareil , va sur le parc véhicule neuf d une concession et inspecte ; cardans, disques etc

tu va etre très surpris.

Bein oui c'est normal, tu roules quoi ! Je te souhaite encore pleins de rouilles de ce type ... mais pas trop tout de même !

PHIL TIM a écrit:En plus du réglages des trains , je vais revoir mon refroidissement , un défaut sur une durite samco , un défaut connu mais du je pense lors du serrage , étant un insert de petit diamètre et à vouloir serrer comme un con , je l' ai fait tourner ds la durite....

Mon fournisseur est au courant et m' a demandé des photos mais j' y crois pas de trop. ( basé en Angleterre )

Une transformation s' impose car là , je perd du liquide , trop à mon goût surtout quand le circuit est en pression , pour des longues routes, çà le fait pas.

Devoir couper la durite et faire un beau T en aluminum , seule solution à mon sens et durable car réparé l' insert là .....
En plus , le liquide coule le long de la durite et tombe en plein sur l' ailette de l' alternateur , il y en a partout , bon pour un nettoyage en règle.

Réponse ici , je met à jour le post.

https://alpine-gta-europacup.forumperso.com/t60p30-durites-silicone-samco-alpine

Titine roule bien maintenant depuis un moment , réglage des trains prévu le plus tôt possible en 2014 chez Dan88 si tout va bien.

Aucun voyant ne s'affole , tout est au vert , déjà 4000 kms depuis la resto et ok pour le moment, pur plaisir de rouler avec.