Turbo Garrett T3 monté sur Alpine GTA et R25

Bonjour,

voici une petite autopsie d'un turbo Garrett T3 monté sur nos GTA d'origine.

N'étant pas du tout spécialiste, vous apportez toutes les infos que vous avez, c'est sans prétention mais juste pour l'identification de nos soufflettes d'origines.

Avec les photos prises au démontage on comprend déjà mieux les différentes parties et leur fonction.

La partie chaude, ou les gaz d'échappement vienne s'engouffrer pour faire tourner la turbine :



On l'identifie par l'A/R de .36 rapport entre diamètre de sortie et volute.

La partie froide en alu, dans laquelle on trouve une autre turbine, celle qui compresse l'air extérieur pour l'envoyer dans l'admission en passant auparavant à travers l'échangeur.



pareil que le carter de la partie chaude il est dimensionné par un rapport entre le diàmètre de sortie et sa volute.
On trouve ce "A/R" à la sortie :

La partie centrale, on y trouve la turbines d'échappement d'un côté et d'admission de l'autre côté.

Partie froide :

La turbine; partie chaude entrainée par les gaz d'échappement :

J'ai perdu les cotes des deux, je vais les remesurer ; à plus

En attendant d'autres photos :

plaque d'identification, ne pas s'y fier forcément il y a 2 ou 3 ref différentes peut être dû à l'apparition du refroidissement par eau du palier :

Merci beaucoup Gilles pour l’info et les photos!

Sur la partie froide en alu, il y a aussi marqué .42 à l’interieur.
Mais sur la partie chaude, il y a marqué .42 au lieu de .36 chez toi.
Cela peut être la différence ?

Yuri

Le carter alu

Carter partie chaude, on retrouve le .36 à l'intérieur du conduit :

Yuri, ".42" signifie que ton carter d'échappement est plus grand que l'origine, moi aussi sur mon turbo j'ai un carter plus grand avec un A/R ".48" qu'on retrouve sur les R21 2L.

Les T3 sont des assemblages, un peu comme le PRV, tu y met ce que tu veux (j'exagère)... pour s'y retrouver c'est pas facile.

Je continue avec mon T3 d'origine :

Par curiosité j'ai continué le démontage de la cartouche, mais on est hors sujet en ce qui concerne l'identification du T3 d'origine, celle-ci est terminée.

Donc, repérage de l'alignement des turbines (avec un petit laser flottant) l'une par rapport à l'autre ainsi que l'écrou. (12 pans de 12mm)

Pour ne pas déséquilibrer l'ensemble il vaut mieux remonter au mieux ; c'est juste par curiosité...

L'ensemble déposé :

le bloc central avec ses deux paliers maintenus par des clips, l'huile passe à travers, c'est au niveau de ces paliers que l'on mesure le jeu radial. Le guidage en rotation est assuré par le film d'huile.





le palier de l'autre côté :

La butée axiale, elle ne doit pas avoir de jeu sinon les ailettes peuvent toucher le carter.

Les turbines, dont l'axe de liaison est solidaire de la turbine d'échappement :

Les deux désolidarisées :

le segment assure l'étanchéité du circuit d'huile côté turbine d'échappement

L'étanchéité du côté "froid" est assuré par ce segment monté sur le collar :



Le collar sert à guider la butée axiale.

Le carter intérieur alu et la pièce qui tient le tout ; l'écrou 12 pans avec sa trace d'équilibrage.

Quelques vues pour comprendre le montage de la butée axiale :

Pour les dimensions d'origine :

Roue de compresseur (partie froide) : Grand diamètre 60 mm ; petit diamètre 42,5 mm ; (longueur 32 mm, 6 ailettes double) Trim = 50
Turbine (partie chaude) : grand diamètre 58,5 ; petit diamètre 49 mm ; (longueur 27 mm 11 ailettes) A/R 0,36

Si vous démontez pour mesurer côté turbine il n'y a pas de joint (normal vu la température) mais côté compresseur il faut prévoir un joint papier, donc attention les curieux

Bon , je dépose de nouveau le turbo pour une révision chez toi....................




Ok , je sors .............. super le post.

Pfou.... c'est fou ce que l'on apprend comme choses quand Gilles est aux explications

Je voulais simplement répondre à Yuri, qui se posais des questions en rapport à la taille de son turbo

Et puis surtout j'attends un saloperie colis depuis se matin... je peux pas aller bosser, alors faut bien s'occuper

Super Gilles pour ce Post, photos et explications, c'est bien sympa !

On le dévore avec intérêt ...

Sympa toutes tes explications sur le turbo.... et comme tu le précises importance cruciale de la butée et de son bon montage si on veux éviter une catastrophe aux ailettes! Lorsque c'est possible l'idéal est de faire un équilibrage des éléments mobiles constitutifs d'un turbo, montée en rotation améliorée et fiabilité augmentée.