Refection Cardans

quelques photos en vrac

si tu postait plus souvent on aurrait moins de problèmes.  

je te dit encore merci pour ceux qui ont leurs cardans hs.

Salut,

ce qui me fait réagir c'est les retours foireux que certains ont avec des "pros".

Du coup beaucoup de monde est persuadé que c'est super compliqué, c'est faux, il suffit de bosser proprement, ne pas remonter tant qu'on a pas compris et ça élimine pas mal de problèmes.

Il faut quand même un peu de matériel mais un Alpiniste est toujours équipé    

Dans le MR vous avez des indications mais juste pour changer les soufflets. Ne pas oublier d'extraire le surplus d'air dans le soufflet un fois assemblé avant de cercler.

Les dessins en coupe du train arrière ne correspondent pas, côté roue ils ont représenté un joint à billes pas à galets. A moins que la D500 en soit équipée ??

Post très intéressant en effet, photos, détails et explications à l'appui, merci à tous et bravo pour ceux qui osent ... et qui partagent    !

Superbe reportage   Merci beaucoup.

zil a écrit:Salut,

ce qui me fait réagir c'est les retours foireux que certains ont avec des "pros".

Du coup beaucoup de monde est persuadé que c'est super compliqué, c'est faux, il suffit de bosser proprement, ne pas remonter tant qu'on a pas compris et ça élimine pas mal de problèmes.

Il faut quand même un peu de matériel mais un Alpiniste est toujours équipé    

Dans le MR vous avez des indications mais juste pour changer les soufflets. Ne pas oublier d'extraire le surplus d'air dans le soufflet un fois assemblé avant de cercler.

Les dessins en coupe du train arrière ne correspondent pas, côté roue ils ont représenté un joint à billes pas à galets. A moins que la D500 en soit équipée ??

pas si vite !!!!
sur le papier c'est super simple je dirais mais il faut attendre 2000 kms de roulage pour être sur de la réparation !
je ne mais rien en cause encore moins ton travail très propre et soigné.
mais le problème avec ces cardans c'est sa bonne étanchéité après réparation côté boite.
donc je suis intéressé par la suite car tu aurais réussi ou beaucoup on échoué   
demain j'en démonte un et je vais me lancer aussi   
j'espère que se foutu sertissage tiendra ,,,,???
bon courage pour la suite et bonne chance
tiens nous au jus

Bonsoir,

eh bien non justement ce n'est pas que sur le papier puisque je l'ai déjà fait sur mon A310 en 2001 et jusqu'à mon accident de 2007 j'ai bien parcouru 27000 bornes.

Le vieux bouzin confectionné à cette époque va reprendre du service avec quelques modifications pour les passages. Les boîtiers étant plus gros.

Je compte rajouter une rondelle pour mieux tenir le diamètre de la tôle au niveau du torique afin d'empêcher tout gonflement à l'arrière du sertissage. La tôle des boîtier de GTA me paraît plus épaisse.  

En attendant de recevoir les soufflets neufs j'ai monté vite fait un vieux cache en tôle pour les photos.

J'ai passé pas mal de temps à rechercher les tripodes utilisés sur nos cardans, je n'ai pas l'intention de recommencer avec les soufflets donc j'en ai commandé deux chez Simon.

JPS à quel endroit exact a fuit sur ton cardan ?

les joints toriques ont ils été changés ?

les boîtiers ont ils été changés par des neufs ? une fois dessertit la tôle baille je pense qu'il est impossible que le joint porte correctement à nouveau si on cherche à la reformer.

tes tripodes ont ils été orientés correctement, changés par des neufs ? les bagues plastique remontées ? (raison de la casse dont tu fais allusion?)

les soufflets montés sont ils conformes au profils des caches ? regarde la coupe que j'ai photographié tu comprendra qu'ils ne peuvent pas se barrer une fois cerclés.

Si tout ça est bon c'est même pas la peine d'essayer !  

au niveau du sertissage côté boite
tout les pièces étaient neuves !
je vois que tu as tout pour le faire   
la sertisseuse maison
je pense que sans cet outil c'est peine perdu

pour info les derniers cardans de 610 neufs avaient le défaut c'est pour cette raison qu'ils ont étaient retirer de la vente
pourtant fait en usine

Très belle outil pour refaire les cardans.
Si tu as des plans, on est preneur !!!  

Bonjour,

en attendant les soufflets neufs une photo de l'ensemble complet avec la bride rajoutée. J'attends les pièces pour reprendre éventuellement l'alésage; pour le moment je me suis basé sur le diamètre des vieilles.

Cette bride assure l'indéformabilité de la tôle pendant le sertissage. Elle sert de collier si vous préférez. Seule la partie de la tôle à rabattre dépasse.

Pas de problème pour les plans (il y a surement mieux comme outils j'ai utilisé des rondelles existantes trouvées dans mon bordel) quand j'aurais effectué l'opération et validé toutes les cotes.

Sinon sur le net vous trouverez des modèles pros mais trop compliqués à réaliser surtout pour servir une fois tout les 15 ans   

bon dimanche à tous   

zil a écrit:Bonjour,

en attendant les soufflets neufs une photo de l'ensemble complet avec la bride rajoutée. J'attends les pièces pour reprendre éventuellement l'alésage; pour le moment je me suis basé sur le diamètre des vieilles.

Cette bride assure l'indéformabilité de la tôle pendant le sertissage. Elle sert de collier si vous préférez. Seule la partie de la tôle à rabattre dépasse.

Pas de problème pour les plans (il y a surement mieux comme outils j'ai utilisé des rondelles existantes trouvées dans mon bordel) quand j'aurais effectué l'opération et validé toutes les cotes.

Sinon sur le net vous trouverez des modèles pros mais trop compliqués à réaliser surtout pour servir une fois tout les 15 ans   

bon dimanche à tous   

Je vais attendre sagement que tu valide les plans !! Je ne suis pas pressé ma GTA n'est pas encore prête à rouler. ..

zil a écrit:Bonjour,

en attendant les soufflets neufs une photo de l'ensemble complet avec la bride rajoutée. J'attends les pièces pour reprendre éventuellement l'alésage; pour le moment je me suis basé sur le diamètre des vieilles.

Cette bride assure l'indéformabilité de la tôle pendant le sertissage. Elle sert de collier si vous préférez. Seule la partie de la tôle à rabattre dépasse.

Pas de problème pour les plans (il y a surement mieux comme outils j'ai utilisé des rondelles existantes trouvées dans mon bordel) quand j'aurais effectué l'opération et validé toutes les cotes.

Sinon sur le net vous trouverez des modèles pros mais trop compliqués à réaliser surtout pour servir une fois tout les 15 ans   

bon dimanche à tous   

bonjour zil,
très bel outil je veux le même   
as tu une source pour la tulipe car sur le cardan que je dois refaire elle est hs ?
bon dimanche

démontage et grosse surprise   

je cherche une tulipe

Oups !!!!   
C'est toi qui démonté ou c'était comme ça quand tu as ouvert ???
C'est marqué !!!!

j'ai démonté et trouvé ça les boules
la tulipe est marquée donc hs   

l'autre est en bonne état ! je lui ai refait la façade

Oh la vache   

es-tu sûr que ce tripode a été changé par un neuf ? parce que vu la couleur de la graisse... il a tourné un moment dans cet état.

et la rondelle en plastique à l'intérieur ?

le décalage entre les tripodes ? sans déboîter l'autre tu peux vérifier par rapport au poinçonnages exter.

j'ai pas de tulipe en stock hélas. Lance un SOS

La boîte GKN Spidan sur l'établi c'est du Simon    on va savoir l'équivalent des soufflets alors ! je dois recevoir les miens demain.

J'ai un vieux cardan qui traine s'il faut dépanner.   

zil a écrit:Oh la vache   

es-tu sûr que ce tripode a été changé par un neuf ? parce que vu la couleur de la graisse... il a tourné un moment dans cet état.

et la rondelle en plastique à l'intérieur ?

le décalage entre les tripodes ? sans déboîter l'autre tu peux vérifier par rapport au poinçonnages exter.

j'ai pas de tulipe en stock hélas. Lance un SOS

La boîte GKN Spidan sur l'établi c'est du Simon    on va savoir l'équivalent des soufflets alors ! je dois recevoir les miens demain.

ce cardan est d'origine ! il a tourné sans graisse ce qui explique les dégâts
le soufflet est bien de chez Simon.

j'ai contacté plusieurs sociétés capable de réparer nos cardans.
surprise !!! pas un seul réparateur n'a de tulipe neuve ils les rechargent et usine   
il faut trouver le fabricant d'origine s'il existe encore ..

Bonsoir,

le fabricant d'origine était Glaenzer Spicer basé à Arnage et devenu GKN.

Service réparation GKN / SPIDAN à Ribemont (02):

je l'ai appelle demain
merci pour cette info