JL Engineering

Salut,

Sur Facebook je suis tombé sur JL Engineering. Perso je connais pas.

Mais y a 2 ou 3 trucs peuvent être intéressant pour les GTA :

Les gros freins !

La boulonneries pour train arrière

et la je trouve ca top une modif du triangle pour modifier le carrossage surtout pour les GTA aux pattes courtes !

Par contre j'ai pas trouvé de site web, donc je vous donne la page Facebook.

https://www.facebook.com/jlengineeringuk

CDT.

Pascal.

Le gars est sympa, déjà demandé plusieurs renseignements et toujours une réponse.

Salut,

Il a un site web ??????????

cunis a écrit:Salut,

Il a un site web ??????????

j'ai juste trouvé sa un forum ou ils ont restauré une gta le mans

http://212.71.254.48/phpBB3/viewtopic.php?f=8&t=6484

un autre super interessent

http://renaultalpineownersclub.com/phpBB3/viewtopic.php?f=8&t=5610&sid=11b62dd4abb12c9ed8af11e20d5b886e

Elles souffrent les Anglaises....    

C'est effarant en effet   ...

 ah les "rosbifs", ils sont pas pourris !! bon a l'arrivé, 308cv, a presque 6000tr/m, ce n'est pas si mal. J'adore les Anglais, ils font des trucs vraiment pas commun, en couleur, en mecanique.
Et c'est un forum vraiment sympa  

C'est vrai j'adorais ce Forum, ancienne mouture, je n'arrive plus à me connecter depuis   ...

Bonsoir,

Voici le nouveau forum :

http://www.renaultalpine.co.uk/

Je connais bien John qui fait les refabrications et supers montages de moteurs en tout genre ...
je suis monté dans la GTA bi-turbo 3l qu'il a transformé, c'est impressionnant les accélérations !
Je le vois peut être lundi, si vous avez des questions...
A +

Yes, pour les gros freins, demandes bien pourquoi faut pas changer le maitre cylindre et le master vrac???

J R a écrit:Bonsoir,

Voici le nouveau forum :

http://www.renaultalpine.co.uk/

Je connais bien John qui fait les refabrications et supers montages de moteurs en tout genre ...
je suis monté dans la GTA bi-turbo 3l qu'il a transformé, c'est impressionnant les accélérations !
Je le vois peut être lundi, si vous avez des questions...
A +

Cool ça   Passe lui le bonjour des "froggy"
Si en plus tu peux nous mettre plein d'images.  
il prépare de nouvelles pièces ??

PHIL TIM a écrit:Yes, pour les gros freins, demandes bien pourquoi faut pas changer le maitre cylindre et le master vrac???

le diamètre du maitre cylindre détermine le volume de liquide de frein qu'il peut déplacer. Le diamètre des pistons d'étrier, celui a déplacer.
il serait intéressant de connaitre le diamètre des pistons d'étrier... Et si il sont "tout petit", tu pourras garder ton maitre cylindre, et ça ne freinera pas beaucoup mieux, ce sera juste plus esthétique...