GTA ATMO 2.8

Bonjour, je rencontre certains problèmes suite à la remise en route de ma GTA, c'est une GTA bricolé, il me manque des pièces.
Le premier problème que j'ai, c'est qu'a chaud elle veut plus démarrer et mes bougies sont noires .

Elles sont noirs et grasses ?
Si oui c'est consommation d'huile
Pour ton problème de demarrage à chaud je pense au vapor lock. Les cuves se vident a cause de la chaleur du compartiment moteur.

Bonjour, est-ce que ton ventilateur côté gauche du compartiment moteur fonctionne. ? J'avais le même problème sur la mienne et pareil à froid, je mettait un chiffon pour limiter l'entrée d'air froid avant de démarrer.

Elle sont juste noirs pas grasse, a chaud elle démarre et cale de suite.
Et j'ai bien un ventilateur sur le coté gauche mais pas de tube.
Mon problème viendrai pas d'un réglage carbu ? surement trop riche.
La voiture a froid tourne meme pas 5 minutes et après elle cale.

Si elle cale après 5min voir côté pompe a essence.
Sinon regarde si starter automatique n'est pas bloqué fermé

As tu vérifier les filtres à essence? normalement un filtre à l'avant à coté de la pompe et un avant le carbu.

Avant le carbu j'ai pas de filtre a essence , j'ai juste celui a coté de la pompe. Je vais voir pour changé la pompe.

john7294 a écrit:Avant le carbu j'ai pas de filtre a essence , j'ai juste celui a coté de la pompe. Je vais voir pour changé la pompe.

Tu dois l'entendre tourner

parez a écrit:As tu vérifier les filtres à essence? normalement un filtre à l'avant à coté de la pompe et un avant le carbu.

Un seul filtre avant la pompe et débimètre sur GTA atmo.

Sur la mienne il y avait 2 supports de filtre . Pour le vieux radiateur je l'ai conservé, en belgique il y en a un qui refait les faisceaux également.

parez a écrit:Sur la mienne il y avait 2 supports de filtre . Pour le vieux radiateur je l'ai conservé, en belgique il y en a un qui refait les faisceaux également.

Le support de filtre sur le moteur n'est pas d'origine, normalement le tuyau de carburant passe dans le conduit d'air du tablier de droite à gauche avant d'arriver au carburateur comme sur les 5 GT Turbo

Dans le conduit d'air ?? il n'y a pas de trou de prévu dans la gaine en plastique !

parez a écrit:Sur la mienne il y avait 2 supports de filtre . Pour le vieux radiateur je l'ai conservé, en belgique il y en a un qui refait les faisceaux également.

Sur les premières GTA ATMO il n'y a pas les trous dans la gaines ventilation pour refroidir l'essence. Cela a ete fait suite a trs plaintes de clients de perte de puissance et accoup moteur chaud et difficultés à démarrer a chaud. Il y a une note technique qui explique la modification.

Salut Ludo
Note technique inconnu chez moi, toutes les "atmo" que j'ai vu passer sont montées comme je l'ai écrit, on en apprend tout les jours.
Par contre, 1 seul filtre, ça c'est certain.

Ma pompe a essence fonctionne bien , je l'entend.

dan88 a écrit:Salut Ludo
Note technique inconnu chez moi, toutes les "atmo" que j'ai vu passer sont montées comme je l'ai écrit, on en apprend tout les jours.
Par contre, 1 seul filtre, ça c'est certain.

C'est une note qui date du 15/04/86 n°57

Bon je dois avoir la D500 brut de coffrage...Merci Dan et Ludo . Je comprends mieux avec la note l'histoire du passage dans les gaines. Ludo si tu peux m'envoyer les figures montrant le passage et ou je dois percer les gaines ( schéma 1,2,3).

Voila ce que j'ai , d'origine...

ludo33 a écrit:

dan88 a écrit:Salut Ludo
Note technique inconnu chez moi, toutes les "atmo" que j'ai vu passer sont montées comme je l'ai écrit, on en apprend tout les jours.
Par contre, 1 seul filtre, ça c'est certain.

C'est une note qui date du 15/04/86 n°57

Sur celles que j'ai vu, c'était encore différent à cette note, la sortie du tuyau carburant n'était pas sur le tuyau repère B mais sortait dans le conduit A par dessous  au niveau de la gaine qui passe à coté de l'allumeur pour arriver directement au carburateur.
Ce montage à l'avantage de mieux refroidir le carburant car il passe sur une plus grande distance dans le conduit, et effectivement elles étaient toutes de fabrication postérieur à avril 1986.

Voici les figures :

Merci Ludo. On était un peu hors sujet mais cela peut aider à trouver une piste lorsque l'on a des trous à l'accélération.Si tu as encore des notes techniques pour améliorer nos D500 je suis preneur (tu peux me les envoyé en MP)

parez a écrit:Merci Ludo. On était un peu hors sujet mais cela peut aider à trouver une piste lorsque l'on a des trous à l'accélération.Si tu as encore des notes techniques pour améliorer nos D500 je suis preneur (tu peux me les envoyé en MP)  

De rien. J'ai eu un livre de note technique de 1989 quand j'ai achete le PR.
Il faut sye je trie car il y a des notes communes au D500 et D501

Bonjour John,

Comme Phil te l'a demandé en juillet, une petite présentation ici serait plus sympa :

https://alpine-gta-europacup.forumperso.com/f8-presentation-de-votre-passion-alpine

Tous les Passionnés jouent le jeu et t'aident, merci d'y penser.

Alpinement, Philippe.

Allez John, une petite présentation s'impose!!
Je te mets une note qui pourrai t'interresser

Bonjour tout le monde , c'est bon elle tourne