la messe est dite ( sauf erreur )

Superbe , reste plus qu'à en profiter un max!

Super fan de l'aspect granité des couvres culasses.

Bravo Phil, c'est génial !
Je suis très heureux pour toi après tout ce beau travail.
Les beaux jours étant revenus, profite en bien
@+

gégéta a écrit:quel  avantage de déporter la modine?
c est quoi la marque de ce filtre?  

Je déterre...

Aucun intérêt à déporter la modine, mais c'est le montage standard pour les GTA climatisées, pour permettre le montage du compresseur.
Montage identique sur la mienne.

Bien de remonter ce post

Le moteur a été refait dans les règles de l'art bref que du bon mais encore des soucis à savoir, perte de liquide de refroidissement sur l'avant, fuite d'huile et gros problème de démarrage je vais dire à chaud.

Pour la fuite de liquide de refroidissement, j'ai rien trouvé mais çà ne l'a pas fait chauffé cet été, un petit rajout de liquide de temps en temps mais avec un pont je verrai mieux et une dépose du pare choc avant s'impose.

Pour la fuite d'huile, c'était le joint de support des durites d'huile sur ma version climatisé, joint remplacé et problème résolu, reste une très légère sur la sortie d'une des durites d'huile, le joint doit être mort aussi mais pas méchant du tout.

LE PLUS GROS SOUCI concerne le démarrage, suite à une panne en roulant il y a 2 mois, elle a coupé nette à 50 km/h et plus rien, la batterie ok, le démarreur lance bien, relais ok, fusibles ok bon……          

Pendant près d'un mois, dort dans le garage et la seule chose que je regardais c'était ma masse de 5 kgs pour tout foudre en l'air et la passion aidant un peu, je me repenche sur la bête avec la pose de son échappement inox, vérification tête et doigt d'allumage bref les classiques.

A froid, elle redémarre sans problème, du premier coup de clé et allumage ok avec un belle étincelle, arrivait en température elle coupe et allumage zéro, des pistes à explorer ????? Les pompes à essence lancent bien aussi donc …….J'ai commandé un nouveau module d'allumage complet AEI et voir le PMH.

Bah je vais faire la réponse habituelle... PMH...

La mienne coupe parfois à chaud : elle se meurt, puis coupe tout à fait. Elle redémarre ensuite, quand elle semble décidée à redémarrer ça craque tout de suite.
L'alimentation en carburant semble OK (ça pue l'essence après des essais), la tête d'allumeur est neuve, la bobine semble hors de cause.

Les masses... bon on n'est jamais sûrs à 100% sur une Alpine mais j'en avais déjà démonté qui étaient irréprochables.

Je me penche donc vers le PMH qui semble être d'origine. J'en ai reçu un de chez Simon la semaine dernière, et je pense acheter un gaine comme celle-ci :

https://www.oreca-store.com/gaine-anti-feu-goodridge-fg900-54-c-a-260-c-silicone.html

Je pourrais récupérer l'ancienne mais elle a l'âge de la voiture et les matériaux ont dû évoluer dans le bon sens depuis les années 80. Contrairement à la gaine de mon capteur qui cuit depuis 30 ans.


Ça a l'air compliqué à changer, je vais peut-être le faire faire au garage à Ladoix-Serrigny au sud de Dijon. J'aimerais aussi leur demander de me changer les durites d'essence qui ont l'âge de la voiture (j'ai toujours un peu peur de l'incendie...) mais je ne sais pas s'il reste des stocks (D502, donc avec les 2 regulateurs/amortisseurs de pulsation).

J'ai mis un neuf lors du remontage moteur, origine r25 et j'ai mis une gaine thermique, ok je vais voir çà aussi.

PHIL TIM a écrit:J'ai mis un neuf lors du remontage moteur, origine r25 et j'ai mis une gaine thermique, ok je vais voir çà aussi.

Il faut regarder aussi du côté de la bobine d'allumage.

ludo33 a écrit:

PHIL TIM a écrit:J'ai mis un neuf lors du remontage moteur, origine r25 et j'ai mis une gaine thermique, ok je vais voir çà aussi.

Il faut regarder aussi du côté de la bobine d'allumage.

J’opterai également pour la bobine car sa m’es déjà arrivé sur mon ex r9 turbo

désolé pour mon français écrit.

je pense que il est inutile de changer les composants si la cause de la panne n'est pas connue .
Est-ce un problème électrique ou un problème d'alimentation?
lorsque le moteur ne fonctionne pas, la première chose à faire est de déconnecter le câble de la bobine, du côté tete allumeur et de le mettre à la terre sur le moteur en cas d'étincelle, la bobine fonctionne.
débranchez ensuite les cables des bougies un par un et essayez de savoir si la bougie est également alimentée. si tout va bien, essayez de retirer le câblage d'un injecteur, mettez un autre injecteur et voyez s'il pulvérise de l'essence.
une autre vérification consiste à voir si le câble du capteur PMH ne touche pas un câble de bougie, car il affecte sérieusement l'allumage.

PHIL TIM a écrit:J'ai mis un neuf lors du remontage moteur, origine r25 et j'ai mis une gaine thermique, ok je vais voir çà aussi.

salut phil, as tu mis un capteur d origine renault?
en général un capteur qui merde c est redémarrage a chaud, sur une gta je sais pas ci ca peux la faire caler en roulant.

@ pepe:

il faut déposé la roue ar gauche et passer a travers les triangles, le plus dur étant de ne pas perdre les vis.... une fois désissé !

Une petite remarque...As tu une alarme? Moi j'avais des coupures moteur à cause d'elle....
Bon courage!

palpine a écrit:Une petite remarque...As tu une alarme? Moi j'avais des coupures moteur à cause d'elle....
Bon courage!

Non

Bonjour Philippe

Quand j'ai acheté ma 610 , j'ai eu des soucis similaires a savoir coupure moteur à chaud avec avec des difficultés pour la remettre en route, bref je te passe les contrôles habituelles, la panne était un injecteur qui devait se mettre en cours circuit et engendrait une coupure d'allumage.
Après le remplacement des 6 injecteurs, plus aucuns problème.
Bon courage.
A bientôt
Laurent.

Lauples a écrit:Bonjour Philippe

Quand j'ai acheté ma 610 , j'ai eu des soucis similaires a savoir coupure moteur à chaud avec avec des difficultés pour la remettre en route, bref je te passe les contrôles habituelles, la panne était un injecteur qui devait se mettre en cours circuit et engendrait une coupure d'allumage.
Après le remplacement des 6 injecteurs, plus aucuns problème.
Bon courage.
A bientôt
Laurent.

Mmmh oui, mais ça se teste ?

Je crois... je crois que j'en ai 6 neufs d'avance.

Je ne sais pas où par contre ! Enfin bref, de toutes façons il faudrait que je teste mes actuels d'abord.

JPS a écrit:

Lauples a écrit:Bonjour Philippe

Quand j'ai acheté ma 610 , j'ai eu des soucis similaires a savoir coupure moteur à chaud avec avec des difficultés pour la remettre en route, bref je te passe les contrôles habituelles, la panne était un injecteur qui devait se mettre en cours circuit et engendrait une coupure d'allumage.
Après le remplacement des 6 injecteurs, plus aucuns problème.
Bon courage.
A bientôt
Laurent.

salut lolo tous mes vœux
le problème est de retour

Merci Jérôme, excellente année à toi aussi  

Je suis en Espagne, je te passe un coup de fil dés mon retour.

Hello, quelques qui ne sont pas bonnes, module AEI neuf changé et pareil, un fois chaude çà coupe et Nothing, ne veut plus démarrer.

Pour le capteur PMH, compliqué à changer, on peut par le haut ou pas ????? Si on vire la grosse durite d'air et tôle anti chaleur ??? Accessible ou pas ????

Tu vire la roue ard.... le bras entre les triangles ca passe juste... il faut une heure !

Tu as quoi comme marque de pmh

PHIL TIM a écrit:Pour le capteur PMH, compliqué à changer, on peut par le haut ou pas ?????

J'ais déjà changé le capteur par le bas, je n'avais rien démonté de spécial. Les deux vis sont relativement facile à dévisser (en tâtonnant un peu), bien-sûr, il faut plonger sous le côté gauche de la voiture. Ce qu'il est conseillé de faire (je pense avoir lu cela dans le MR)  c'est de mettre un fil (suffisamment long) sur le connecteur du capteur.
Ce pour pouvoir repasser le fil du nouveau capteur sans trop de galère. Un fil d'Ariane en quelque sorte.