Transformation GTA Groupe B - Nouvelle vie

waikiki a écrit:C'est quelque chose qui me semble illogique de passer de l'eau du circuit de refroidissement dans un turbo, mais si Alpine/Renault a choisi ca, c'est qu'ils avaient leurs raisons?

Marco, avez vous déjà pensé à des traitements des cylindres de type Nikasil, sur chemise fonte, ca doit se faire?
https://www.aprotec.fr/produit/traitement-nikasil/ en Français
http://www.monardiromanosnc.com/products.html en Italie

Je connais ce traitement mais nous utilisons de nouvelles chemise en fonte sphéroïdal

alpine68 a écrit:

Marco Messa a écrit:Je voudrais partager les joies et les peines de mon Alpine GTA avec vous tous.


Le problème que nous rencontrons est que nous ne pouvons pas decharger tous les chevaux sur les roues, en sortant de la courbe les slick  commencent à glisser.
l'Alpine reste immobile un instant et on perd de nombreuses secondes sur le tour
pour le  test chronométrés et pour la course nous avons dû limiter les CV du moteur en réduisant la pression du turbo et ainsi perdu 30/40 HP

Bonjour Marco
Je ne sais pas si c'est autorisé, mais pourrais tu mettre des roues et slicks plus grand à l’arrière de l'auto ?? ça ressouderai le problème de patinage en sortie de virage ?? et de regagner donc les précieuses secondes perdues ...

oui mais je ne peux pas car il faudrait élargir les ailes maintenent nous travaillons sur le set-up et l'autoblocant

ciao

Marco Messa a écrit:

alpine68 a écrit:

Marco Messa a écrit:Je voudrais partager les joies et les peines de mon Alpine GTA avec vous tous.


Le problème que nous rencontrons est que nous ne pouvons pas decharger tous les chevaux sur les roues, en sortant de la courbe les slick  commencent à glisser.
l'Alpine reste immobile un instant et on perd de nombreuses secondes sur le tour
pour le  test chronométrés et pour la course nous avons dû limiter les CV du moteur en réduisant la pression du turbo et ainsi perdu 30/40 HP

Bonjour Marco
Je ne sais pas si c'est autorisé, mais pourrais tu mettre des roues et slicks plus grand à l’arrière de l'auto ?? ça ressouderai le problème de patinage en sortie de virage ?? et de regagner donc les précieuses secondes perdues ...

oui mais je ne peux pas car il faudrait élargir les ailes    maintenent nous travaillons sur le set-up et l'autoblocant

ciao

Je me suis mal fait comprendre ; je parlais de jantes en 17pouces avec des slicks en 17pouces de circonférence plus grande donc ... ça doit être possible ?

no seulement jantes 15 "

photo du WE

Superbeeeee magnifique vraiment

Top çà.

superbe , elle a le feu ; c est la seule qui rechauffe la piste , c est magnifique

Marco Messa a écrit:[quote="waikiki"

Je connais ce traitement mais nous utilisons de nouvelles chemise  en fonte sphéroïdal[/quote]
C'est a dire?

Superbe photo et quel courage sous cette eau!!!!
Genial les flammes,bonne technique pour éliminer les adversaires!

ciao,
Nous n'utilisons pas les chemise d'origine mais les remplaçons par des neufs fabriqués sur mesure dans une fonte spéciale qui peut résister aux pressions plus élevées du turbo tout en maintenant un haut degré de glissement du piston dans la chemise

https://rettificacannecilindri.it/canne-cilindro/

Marco Messa a écrit:no seulement jantes 15 "

Ah ok

Il ne reste plus donc que les largeurs de voiles de jantes arrières a augmenter de + 1 pouces de chaque coté et des slicks plus larges car il reste de la place dans les ailes

En tout cas je te remercie de nous faire vivre en direct toutes tes aventures qui sont passionnantes !!
Et de tres belles photos de course avec des flammes a l'echappement

Merci

si la réglementation l'autorise !!! j'ai l'impression que beaucoup pense que tout est autorisé dans le règlement de course

en Italie, nous n'avons que des courses avec des règlements FIA

https://www.fia.com/historic

et nous devons suivre

annexe K , annexe j de 1985 , et fiche 278B relative à l'Alpine GTA Turbo,

au contraire à la France où il y a des championnats moins restrictifs

pour les jantes seulent diametre 15 largeur libre mais on ne doit pas sortir des ailes

et question de néophyte, pourquoi toujours autant de flamme a la décélération? de l'essence imbrulé mais pourquoi aussi longtemps?
en tous cas, encore bravo, la classe, vraiment !!!!

olignes a écrit:et question de néophyte, pourquoi toujours autant de flamme a la décélération? de l'essence imbrulé mais pourquoi aussi longtemps?
en tous cas, encore bravo, la classe, vraiment !!!!

est une méthode de refroidissement du turbo, la programmation de l'ECU est en constante évolution

On commande les injecteur sans allumage alors ? Merci pour ce partage

c est une très bonne question ou remarque, mais en quoi le fait de laisser les injecteurs ouvert a la décelération refroidit le turbo?

Un peu comme on lancerai de l'eau sur une plaque métallique pour le refroidir, l'eau se transforme en vapeur l'essence aussi mais en vapeurs d'essence mais pas d'oxygène pour brûler mais l'oxygène, il y en à dans l'air à la sortie de l'échappement et hop, flammes. C'est ma Version, j'espère que c'est la bonne....

olignes a écrit:Un peu comme on lancerai de l'eau sur une plaque métallique pour le refroidir, l'eau se transforme en vapeur l'essence aussi mais en vapeurs d'essence mais pas d'oxygène pour brûler mais l'oxygène, il y en à dans l'air à la sortie de l'échappement et hop, flammes. C'est ma Version, j'espère que c'est la bonne....

Sans être formel, je dirais ça aussi.
D'ailleurs, un mélange trop pauvre en essence élève la température moteur jusqu'à la casse des fois. (Mais ce n'est peut-être pas pour les mêmes raison... )

J'espère que mon français écrit limité est compréhensible.

le calculateur pendant la phase de relâchement de l'accélérateur amène les injecteurs à pulvériser de l'essence qui finit dans le turbo, abaissant la temperature des  pales d'environ 70/80 degrés.
puis, comme le dit olignes, l'essence non brûlée atteint le bas de l'échappement où elle trouve de l'oxygène et s'enflamme

cette stratégie n'a rien à voir avec le mélange, qui doit être parfait, ni pouvre  ni riche,  lors de l'accélération

80 degré de moins!!!!!! impressionant

Marco Messa a écrit:J'espère que mon français écrit limité est compréhensible.

le calculateur pendant la phase de relâchement de l'accélérateur amène les injecteurs à pulvériser de l'essence qui finit dans le turbo, abaissant la temperature des  pales d'environ 70/80 degrés.
puis, comme le dit olignes, l'essence non brûlée atteint le bas de l'échappement où elle trouve de l'oxygène et s'enflamme

cette stratégie n'a rien à voir avec le mélange, qui doit être parfait,  ni pouvre  ni riche,   lors de l'accélération

Merci Marco pour cette explication

Oui, merci et ton français est vraiment parfait.

Marco Messa a écrit:le calculateur pendant la phase de relâchement de l'accélérateur amène les injecteurs à pulvériser de l'essence qui finit dans le turbo, abaissant la temperature des  pales d'environ 70/80 degrés.
puis, comme le dit olignes, l'essence non brûlée atteint le bas de l'échappement où elle trouve de l'oxygène et s'enflamme

Salut Marco pour ces belles images de ta magnifique GTA ... ça donne envie !!!
Je vais peut être dire une connerie, mais il me semble que sur une GTA stock, les injecteurs continuent aussi à injecter lors des lâchers de pieds.
Je pense que c'est principalement la monte de gros injecteurs, la libération du système d'échappement ainsi que les températures d'utilisation de la voiture qui favorisent avant tout ce genre de feu d'artifice.
Une GTA de série sans catalyseur et "chaussée" d'un Valendru est capable de déjà bien illuminer la nuit, par bonne arsouille ...
@+

Je me permets de répondre, pour Parti. Au contraire la GTA est parmis les premières à avoir une coupure totale des injecteurs au pied levé. Ça à permis une baisse notable de la consommation. Par contre, comme toute les turbo après un gros gavage il y a toujours de l'essence imbrulé qui fini dans l'échappement....