Réglages moteur carbu sur Alpine GTA

bonjour
qui a déja règlé un moteur prv carburateur sans prise diagnostic n'y l'ampe stroboscopique.
uniquement a l'oreille.
le moteur tourne bien mais il y a un petit trou a l'acceleration.
merci

bonjour a toute l'equipe
problème résolu.
j'ai l'intention de mettre un ventilo dans le moteur.
quand pensez vous.

Cool çà , les posseseurs de v6 gt sont timides.

Pour le ventilo , çà va aider à refroidir le compartement moteur .

Bonne idée, le ventilo. Elles ont facilement chaud nos Alpines...

Heureusement jpp que tu as trouvé, parce si tu compte sur nous

Je rigole bien sûr... souvent l'entraînement du double corps par le "poumon" est à la ramasse, donc entre le bas régime (simple corps uniquement commandé jusqu'à 1500t/mn) et le régime supérieur tu as souvent un trou, et plus le système vieillit plus il merdoit.

Il y en a plein qui vire ce "poumon" pour mettre une biellette directe à la place, afin de commander le double corps de façon plus certaine

Une autre solution, monter une pipe de R30 avec un seul double corps de 38. Et là fini les emme..des, tu n'as plus qu'un seul carbu.

Bon courage.

Si tu aime la lecture le FAR en a beaucoup parlé (rubrique A310)

bonjour
ventilo monté a l'arriere g,
relier au contacteur avec relai

le contacteur est le mème que le ventilo du moteur d'origine

Salut jpp,

c'est une bonne idée, mais il souffle dès le contact mis ? Pas de sonde de température commandant son déclenchement ?

C'est quoi le boitier en haut cela ressemble à une alimentation d’ordinateur ?

Désolé, je ne connais pas les GTA Atmo, le faisceau avec sa gaine, n'a pas l'air d'origine non?

Te remerciant par avance, à bientôt, Philippe.

bonjour phb77
oui boitier d’ordinateur et cablage dedans pour reçevoir moteur injection .
oui la sonde de température commandant son déclenchement est la sonde du petit moteur qui est d'origine,
pour refroidir le carburateur et bobine
elle commande en même temps un petit relai 12v que j'ai ajouté et qui donne le 12v grosse section au ventilo

bonjour
instalation fini,reste les finitions.

Merci pour les photos, alors modifications efficaces, en ces jours de canicules ?

bonjour
une question ,
sur le prv r30ts ,il y a eu deux models en carbu,un avec carbu 34 Tbia et 35 c.
le deuxieme,un double corps ,esque quelqu'un connait sa reference.

Salut Jpp,

le deuxième montage est un Weber 38 DGAR ou 38 DGSM (histoire de starter) avec la pipe qui va avec.

Regarde ce post sur le FAR, il y a 14 pages, bonne lecture :

http://alpinerenault.free.fr/outils/forum/viewtopic.php?f=9&t=20721

Sur mon A310 j'y étais passé avant les grosses modifications, c'était fiable et simple.

bonsoir
je recherche un carbu Weber 38 DGAR ou 38 DGSM pour un prix correct.
si quelqu'un en a un a vendre ,il est le bienvenu.

bonjour
qui pourrait me dire si le Carburateur Weber 742 f 38 dga comme celui si va sur un prv

j'ai oublier,il etait sur un ford v6.
alors peut on le mettre sur un prv D500

bonsoir
j'ai trouve un 38 dgas
je me fabrique un adaptateur pipe solex 34/35 en weber 38 dgas,
je vous tiens au courant.
a bientot

bonsoir
voici mon proto

proto en place,bientot un essai.

Merci JP pour les photos, n'hésite-pas à nous faire part de tes essais, le moment venu !

Bonjour JP,

tes culasses sont prévues pour recevoir des injecteurs tu es prévoyant !

Ton carbu de Ford était monté sur un 2,6l 2,8l 3l?

Pour la mise au point, y'a pas de raison que ça marche pas (rapidement).
Peut-être les diamètres de gicleurs à travailler pour bien nourrir les pistons 1 et 4.

Bon courage.

bonjour zil
j'avais un moteur injection ,que j'ai passer en carbu solex, et la je le repasse en weber.
(j'avais gardé mes carbu d'origine)

j'ai oublier zil .
oui le carbu était monté sur une Ford 2,8l 3l?.
pour quoi les pistons 1 et 4.vu qu'il etait deja sur un v6

Rien de grave JP,

c'est simplement que les 1 et 4 sont plus éloignés si tu regardes les trajectoires de la pipe et que si ton carbu était monté sur un 2,6l il te faudra probablement augmenter tes gicleurs (en rapport à ton 2,8l).

J'avais fait la modification sur mon A310, ça fonctionnait bien à savoir que c'était sur un 3l. Le passage au banc donnait 176cv (réels...). Il avait fallu augmenter les gicleurs, c'était trop pauvre évidement puisque le Weber de la R30 était calibré pour le 2,6l. Or si tu est trop pauvre les 1 et 4 sont les plus mal nourris à coup sur.

Surveille tes bougies, elles te diront ce qui se passe !

Gilles