DUMP VALVE : un peu de chirurgie !

Bonjour à tous,

Ma Dump Valve ayant décidé de rendre l'âme, je l'ai remplacée illico par la version renforcé issue d'une référence Audi. (cf mon post "Ralenti trop haut pour la ref")

Comme je suis un gros curieux, j'ai décidé d'ouvrir ma vieille DV et d'essayer de comprendre quel est le bon sens de montage entre le premier montage (tuyau de dépression vers l'arrière de l'auto) et le montage actuel (tuyau de dépression vers la bobine).

Après un petit coup de scie à métaux pour faire sauter le couvercle, voici ce que ça donne :



De gauche à droite :
      - Le corps avec les tubes d'entrée et sortie d'air.
      - La membrane collée sur une petite pièce en plastique en forme de cuvette
      - Le ressort qui maintient la DV fermée et qui doit être assez costaud pour résister à la pression de suralimentation.
      - Le couvercle avec l'embout du tube de dépression qui vient de la tubulure d'admission, après le papillon.

Sans surprise, la membrane en caoutchouc (ou silicone) est déchirée, ce doit être la cause de 99,99 % des pannes de DV..



La partie sur laquelle est visible l'inscription 1.8 (Pression de service ?) est celle qui vient contre l'épaulement dans le corps et qui ferme la DV sous l'action du ressort.



On s'aperçoit donc que si le montage de la DV est fait de telle façon que le piston de fermeture est en face de la sortie d'air comprimé (c'est à dire le montage ou le tube de dépression est du coté bobine d'allumage), c'est ce piston qui encaisse la pression de suralimentation. Comme il résulte du sandwich membrane/pièce en cuvette il ne se déforme pas trop.

Si l'on monte la DV dans l'autre sens, c'est la membrane d'étanchéité qui encaisse et qui va certainement moins aimer car elle va venir se plaquer sous l'action de la pression contre le bord de la pièce en cuvette mais du coup va se déformer en permanence et vieillir certainement plus vite.

Pour moi, le sens de montage est donc clair, c'est celui ou le tube de dépression est dirigé vers la bobine.



Merci de m'avoir lu !

Pierre

merci pour ça!

Sympa ce sujet en photos, merci Pierre !

Bien vue Phil

Car c’est comme cela quelle est montée d’origine et quelle assure sa pleine fonction

Oui tout à fait, je m'interrogeais  juste parce que dans le MR, c'est le montage "à l'envers" qui est illustré :



Apparement, ce montage a été réalisé sur les premières D501 et Europa cup puis a été modifié ensuite..

A plus

Pierre

Merci et bravo ... CQFD !

super comme analyse.
sur le catalogue PR , elle est montée comme sur le MR ( image ci dessus)

SUPERBE

ET

MERCI !!

Avec plaisir !

Pierre

Bonjour,
Super reportage  !! 
De mémoire, il y a une note technique qui explique le changement de sens de Dump Valve. 
Je vais essayer de remettre la main dessus

Hello,
Voici la note de l'époque.

Merci pour cette info je vais vérifier sur la mienne

Merci pour la note j'attends de recevoir la mienne, sur celle actuellement en place, la durite N°1 n'est pas branchée (il n'y a que 2 sorties sur la DV).

Super la note ! Merci !

Pierre

Alpine Le Mans 54 a écrit:Hello,
Voici la note de l'époque.

sur la mienne d502 nouveau montage et sur les r25 v6 turbo pareille nouveau montage et ceci d'origine

merci pour la note.Je ne connaissais pas..

moi sur ma r25 v6 turbo 205cv donc nouveau montage mais j'ai essayer 2 ou 3 autre 205cv avec montage dans l'autre sens et cela marchait tres fort aussi voir même mieux par moment donc a voir

Bonjour à tous !

Juste pour photo avant/après...

Réf. 0280 142 114 -06A 154 710 A

Bosch origine AUDI impeccable !!

Merci de vos infos,

D A V I D

pierre_ch_2014 a écrit:[..]

Pour moi, le sens de montage est donc clair, c'est celui ou le tube de dépression est dirigé vers la bobine.



Merci de m'avoir lu !

Pierre

Montage tel que que sur la photo ci-dessus, D501A 11-1988