Montage gros maitre cylindre

Bonjour à tous,
Pour ma pistarde, j'envisage peut-être de monter un plus gros maitre cylindre, en gardant l'actuel MASTERVAC ou même en le supprimant complètement, car l'usage est piste à 100% donc je me moque du confort.
Sur les EC , si j'ai bien compris, c'est le même que celui qui a été utilisé ensuite sur les clio V6 TROPHY.
Il semble que le montage ne soit pas "plug and play", pouvez-vous m'indiquer la différence entre le MC d'origine et celui des EC en terme de fixations?
Stéphane

retirer le mastervac e le régulateur de pression sur les roues arrière d'origine  et mettre deux maitre cylindre  

https://www.demon-tweeks.com/uk/tecno-2-brake-bias-adjuster-remote-type-aitc36/


si tu mets le maitre cylindre du EC  tu dois mettre un régulateur de pression sur les roues arrières réglable


peut vous aider

https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601077801/homologation_form_number_272_group_b.pdf

pag. 19 /20

Merci MARCO,
J'ai mis un régulateur pour régler la pression sur les roues arrières, j'ai également viré le répartiteur entre les roues arrières, il y a juste un T et ça va bien.
Je pense aussi à la solution de mettre 2 MC un pour devant et un pour derrière, mais il faut refaire tout le pédalier.....pourquoi pas ce serait un montage top.

il n'est pas nécessaire de refaire le pédalier il suffit de refaire le tirant de la pédale au culbuteur,   je utilise le pedalier  d'origine

le mécanisme où l'on met les maitre cylindre est fixé sur la traverse à la place du mastervac


https://www.oreca-store.com/kit-double-pedaliers-installation-sans-mastervac.html

Marco,
Dans ce cas, tu as un circuit de freinage pour l'avant avec un Maitre Cylindre et un sur l'arrière avec l'autre Maitre Cylindre si je comprends bien
J'ai plusieurs questions:
Sur le circuit avant, tu as mis un T juste après le MC pour alimenter chaque étrier?
As-tu les mêmes MC pour l'avant et l'arrière? si non quelle est la différence entre eux?

Dans tous les cas tu gardes un limiteur de pression sur l'arrière réglable depuis l'habitacle?

Merci d'avance
Stéphane

Marco,
Dans ce cas, tu as un circuit de freinage pour l'avant avec un Maitre Cylindre et un sur l'arrière avec l'autre Maitre Cylindre si je comprends bien
oui
J'ai plusieurs questions:
Sur le circuit avant, tu as mis un T juste après le MC pour alimenter chaque étrier?
oui
As-tu les mêmes MC pour l'avant et l'arrière? si non quelle est la différence entre eux?

c'est le problème le plus compliqué, la théorie la plus moderne dit de mettre deux pompes différentes pour avoir un meilleur équilibre
tes étriers de frein ont deux pistons ? et quel diamètre?
s'ils sont similaires à ceux de la fiche fia vous avez déjà la solution

Dans tous les cas tu gardes un limiteur de pression sur l'arrière réglable depuis l'habitacle?
Je n'ai pas le régulateur sur les freins arrière, mais j'ai mis les petits étriers et je suis déjà à la limite car la voiture freine trop à l'arrière
vous avez aussi de gros étriers à l'arrière et vous aurez peut-être besoin d'un régulateur pour freiner moins, a l’arriere
dans l abitacle j'ai le régulateur pour équilibrer l'avant avec l'arrière

Ce sont des 4 pistons devant et derrière
Devant: MEGANE RS 3
Derrière: coupé 406 V6, donc plus petits que devant

Il faudrait donc que je mette un maitre cylindre un peu plus petit pour l'arrière et je garde le limiteur de l'habitacle pour régler la balance avant/arrière
ça te semble bon?

Stéphane

Je pense que les MC  sont   20,6 de diamètre
procéder étape par étape, mettre dans l'abitacle uniquement le régulateur des deux MC pour av. et ar.   puis si nécessaire le limiteur sur l'arrière


example

voir  pag 8

https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601077201/homologation_form_number_295_group_b.pdf


et pag 18 et 19 fiche Alpine GT

https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601077801/homologation_form_number_272_group_b.pdf

Il faudrait donc que je mette un maitre cylindre un peu plus petit pour l'arrière?

NON

vous devez savoir que

un MC plus petit donne plus pression aux etrieres  mais déplace moins de liquide de frein et allonge la pédale

un MC plus gros de diametre a moins pression et la pedal est plus dur

regulateur dans mon abitacle

Marco,
La décision a été prise de sortir tout le système de MASTERVAC + Maitre cylindre d'origine et de passer avec un pédalier et maitres cylindre en direct, de ce type là : https://www.gt2i.com/fr/pedal-box/61392-pedalier-3-pedales-obp-avec-maitre-cylindre-3661768384374.html
Comme ça on peut régler comme on veut et mettre les maitres cylindre que l'on veut
Stéphane

attention au câble d'accélérateur si vous pouvez garder celui d'origine, sinon il faut en fabriquer un spécifique