Refection moteur et boite d'une Alpine GTA Le Mans

Merci Jérôme !

Cool une Le Mans de 250 cv, le ramage ET le plumage, auraient dit les journaleux qui ont mis un drapeau noir à cette auto à sa sortie ...

Cela passerait par une augmentation de la cylindrée ou carrément le montage d'un moteur d'A610 ?

pour info certain on fait des petites prepa sur des r25 et avait entre 240 et 255cv !!! il faut se faire chier a refroidir au mieux la pression du turbo qui s'élève lorsqu'elle augmente !
une Europa cup sort combien ???

On peut imaginer que certains font dire ce qu'ils veulent aux puissances exprimées ...

Quant on voit le travail chez Danielson, pour passer de 185 cv de la version catalysée, à 210 cv, en maintenant la garantie du Losange il est vrai ...

Pour la puissance des GTA Europa Cup, c'était plutôt 240 cv pour les Françaises et 270, vers la fin, chez les Italiennes, en leurrant le calculateur (qui étaient tirées au sort avant les courses) via les sondes,  ...

Patrick LEGEAY pourrait nous en apprendre sur ce sujet   ...

Maintenant, pour une GTA, j'ai testé le 2.8 EIA, il fait merveille, par sa souplesse et sa puissance à tous les étages ...

   
les turbos d'Europa cup étaient d'origine les échangeurs je ne sais pas !!!!!! mais celui d'origine est une vrai merde (refroidissement zéro et perte de charge importante)
maintenant Danielson devait respecter la norme de pollution mais ne se sont pas fait trop chier non plus car 205 cv de la 25 il ne manquait que 5 poneys MDR
écoutez juste comment celui la respire
https://www.youtube.com/watch?v=SRPX1PIvTKY

je ne connais pas le 2l8 mais le 610 est comme ca avec mon boitier sans rupteur je prenais 7500t/m sans me rendre compte de ma connerie !

JPS a écrit:   
les turbos d'Europa cup étaient d'origine les échangeurs je ne sais pas !!!!!! mais celui d'origine est une vrai merde (refroidissement zéro et perte de charge importante)
maintenant Danielson devait respecter la norme de pollution mais ne se sont pas fait trop chier non plus car 205 cv de la 25 il ne manquait que 5 poneys MDR
écoutez juste comment celui la respire
https://www.youtube.com/watch?v=SRPX1PIvTKY

Les turbos de Europa Cup étaient plus gros que ceux des GTA ... en effet, l'échangeur n'était pas à la hauteur, d'où l'écope de lunette arrière, enfin je suppose, apparue plus tard, pour forcer plus d'air à y rentrer. Complétés d'un Devil direct, sans contre-pression.

Sujet très intéressant! Merci pour les photos

JPS a écrit:merci les gars    
la voiture a tout juste 86 000 kms
lauples la vue elle est super propre avec des bricoles d'une voiture de 23 ans
je change tout les joints et profite en même temps du nettoyage des embases de chemises
et si le loto sourit a son proprio je vais voir pour lui mettre 250 cv  
radiateur Europa cup , gros turbo et gros échangeur  

Pourrais tu me dire ce que on doit faire pour avoir un moteur 2.5l avec 250cv?
Radiateur, échangeur et turbo plus gros et...?

par exemple et si tu ne veux pas trop charger en pression un jeu d'arbre a cames

Merci pour ta réponse

ne pas vouloir faire prendre 300cv au 2l5 avec ses pistons d'origine !!!! Patrick le patron de ferry développement les connait bien les prv .

C'est grave docteur ??????????????????????????  

ca va aller  le bloc na rien  

Durites samco en rab, la lemans a la clim je suppose.    J'adore le bleu samco.

J' en ai raccourcie une pour la durite du circuit de chauffage et gardait l'autre.

la petite dernière pour faire du très propre

impec pour le bloc

Du matos de pro pour du boulot impeccable ... vivement la suite   !

phb77 a écrit:Du matos de pro pour du boulot impeccable ... vivement la suite   !

+1 Bravo JPS !!

JPS a écrit:impec pour le bloc

Pour sablé un bloc de cette taille, il faut un bon moment et de la patience.

ca depend de la buse utilisée et du compresseur  

Bonjour Jérôme, tu va bientôt ouvrir une concession Alpine !    

merci laurent
pour faire du bon taf il faut du matos

nettoyage