Dump valve de turbo BOSCH RENFORCEE pour GTA et 610 - BON PLAN pour 27€ FDP compris

mince.... serais tu quelle couleur doit être le ressort ?
car celui à l'intérieur, je n'ai pas vu.
par contre sur ma 5 gt turbo ( il y a le pschitt) et j'ai eu plusieurs ressort de couleur que je pourrai mettre à la place et faire des essais)
quel risque puis je avoir si c'est pas le bon ?
merci de tes infos

david gt 62 a écrit:mince.... serais tu quelle couleur doit être le ressort ?
car celui à l'intérieur, je n'ai pas vu.
par contre sur ma 5 gt turbo ( il y a le pschitt) et j'ai eu plusieurs ressort de couleur que je pourrai mettre à la place et faire des essais)
quel risque puis je avoir si c'est pas le bon ?
merci de tes infos

Fait des essai, si tu as le Pschitt il y a pas de pbs. Sinon saches que avec une soupape de decharge bloquée, tu risque de flinguer ton turbo tres vite.  

La photo n'est pas très précise mais ton bocal me parait bien sale et à déborder, à vérifier donc. Faut d'abord fiabiliser le bloc avant d'augmenter les perfs, je dis çà je dis rien.      

Peut on avoir une photo centrée sur la DV ??

  

Bonsoir à tous,
Voici une photo du bocal et la dump
pour le bocal, je ne sais pas le moteur a été déposé au sol avec boite pour refection de joints et d'embrayage par garage en novembre 2013 ( facture ancien proprio )
donc le bocal il est vrai qu'il est sale en extérieur ( 27 ans...) mais je vais envoyer ma voiture prochainement chez mon pote garagiste pour vidange de tous les fluides et filtres avec controle de celle ci, je ferai changer le bocal par un neuf ( merci pour l'info, par ailleurs c'est sec autour)
pour le moment, j'essaye de regler les petites problèmes électriques.
( la dump c'est juste pour le pschitt et pour protéger le turbo du coup de bélier )
pour augmenter les  perfs, j'ai vu que sur la 610, il y a une sem, est il possible d'en mettre une sur la gt turbo d501 ? si oui, quel modèle ? sem r21 turbo ou 944 turbo ? c'est pour info car je trouve que la d501 tourne déjà plus que bien !!!
j'en ai installé une sur ma 5 gt turbo ( sem de 944 turbo) et cela fonctionne très bien sans gros excés sur la pression, cela va de soit ( gros parcours fait régulièrement ) alors qu'à la base il n'y en avait pas.
pour ma DV, j'ai retrouvé des ressorts rouge et un jaune, je vais les installer prochainement pour essai.
merci de vos infos    
Alpinement

bonsoir à tous,
donc voilà, essai route ( 400kms ce week end ), on entends bien le pschitt vers 3000-3500 tr/min lorsque je relache l'accélérateur
donc je pense qu'il n'est pas nécessaire de faire un échange de ressort ( je n'ai pas regardé lequel était dans la dump livrée ) vos avis, merci
Alpinement
David   

J ai une dump renforcee que j'ai acheté a nico, ca pschitt bien...

Je remonte le post, ma dump valve est HS ou es que je peux me procurer la Bosch renforcé?

A plus tard
Steve

moi aussi j'en cherche une sans pchit et pas encore trouvé...

Allez chez Volkswagen, Audi ou Seat et achetez un etouffoir réf 06A145710P...

Nico a écrit:Allez chez Volkswagen, Audi ou Seat et achetez un etouffoir réf 06A145710P...

merci Nico

Au niveau du montage, il y a une NT qui explique le bon sens (d'origine elles sont montées à l'envers). Cela évite qu'elle "couine" à la longue.

PePe a écrit:Au niveau du montage, il y a une NT qui explique le bon sens (d'origine elles sont montées à l'envers). Cela évite qu'elle "couine" à la longue.

Ah bon tu fais bien de me le dire alors, beubeu comme je suis je l'aurais remis à l'envers

Je viens de regarder, je ne la trouve pas dans les PDF du net. Elle doit être dans mon classeur.

Je vous la scannerai demain. En gros ils montrent le bon sens et disent qu'il y a une durite à raccourcir de 2 cm.

Le "nouveau" montage c'est petite durite de dépression vers la droite.
Mais la DV marche dans les deux sens et pour les autos préparées je conseille vivement de faire le montage initial, à savoir petite durite de dépression dirigée vers l'arrière.

Bosch ou VW... !
J'avais essayé une Forge à piston sur la mienne, c'est pas terrible. Gros piston très lourd donc temps de réponse élevé.

Nico a écrit:Le "nouveau" montage c'est petite durite de dépression vers la droite.
Mais la DV marche dans les deux sens et pour les autos préparées je conseille vivement de faire le montage initial, à savoir petite durite de dépression dirigée vers l'arrière.

Je n'avais plus cela en tête (j'ai dû le savoir, mais je l'ai complètement oublié).

Tu sais pourquoi c'est préférable ?

PePe a écrit:

Nico a écrit:Le "nouveau" montage c'est petite durite de dépression vers la droite.
Mais la DV marche dans les deux sens et pour les autos préparées je conseille vivement de faire le montage initial, à savoir petite durite de dépression dirigée vers l'arrière.

Je n'avais plus cela en tête (j'ai dû le savoir, mais je l'ai complètement oublié).

Tu sais pourquoi c'est préférable ?

Avec le montage petite durite à droite la membrane peut s'ouvrir légèrement en pleine charge, donc perte de puissance.
Avec la petite durite vers le bas, la membrane ne s'ouvrira pas.

Rv69 a écrit:Bonjour tous,

La ré-ouvertir de ce post m'a fait penser effectivement à l'importance de la DV, et du coup, je me suis dit que avant d'allé voir mon voisin pour booster un peu le turbo de ma 610, il faudrait peut être que j'ai une DV approprié.

Donc ce matin, passage chez un spécialiste auto et ref Bosch plus disponible, un des vendeurs en discutant m'a montré son montage sur sa Seat RS avec DV modifié Forge, me disant qu'il avait enlevé l'ancienne.

Quand pense tu Nico, Forge ou VW, sachant que d'après ce que j'ai lu, le tarif VW n'est pas le même que Bosch (tarif x3 ou 4).

Merci d'avance

Rv69

Tarif se matin chez Audi 46€TTC j'avais regardé pour une DV forgé circuit ouvert simple piston pour le fameux pschitt et la le prix n'est pas le même 151€ chez GT2i la bestiole... en plus pour que cela marche moin bien... Alors a moin que tu est un tarif plus intéressant (car j"aime bien le bruit de la décharge ) ?

Pour avoir le bruit de décharge, il suffit de ne pas brancher la durite de retour de la dump au boa d'admission (dont un bouche alors l'orifice pour ne pas avoir d'entrée d'impuretés, destructrices pour le turbo).

@+

Arno a écrit:Pour avoir le bruit de décharge, il suffit de ne pas brancher la durite de retour de la dump au boa d'admission (dont un bouche alors l'orifice pour ne pas avoir d'entrée d'impuretés, destructrices pour le turbo).
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@+

Bonne idée

Sinon j'ai trouvé sa. Mais a mon avis la qualité et boff je vais rester sur un Ww