Sortie de grange Alpine GTA Le Mans

Du coup j'hésite pour le EVANS

quand tout est vide durite tuyau radiateur bloc moteur j'ai vu marquer 15l

mais prévois plus de 10l car si il reste plus une goutte quelque part c'est 15l

Radiateur de climatisation et ses tuyaux reconstruit de A à Z par ID Radiateur situé à Décines dans le 69.
Excellent relationnel et personne adorant son métier.
Il existe désormais une entreprise capable de redonner vie à vos radiateurs de clim. Il en a fait un de plus pour avoir un stock tampon.

pat 02 a écrit:quand tout est vide durite tuyau radiateur bloc moteur j'ai vu marquer 15l

mais prévois plus de 10l car si il reste plus une goutte quelque part c'est 15l

Ah je peux te confirmer qu'il n'y a plus une goutte nulle part. Cette Le Mans à été vidée entièrement

Il est superbe ce radiateur de clim.
C'est sûr que 15 litres de liquide EVANS ça fait réfléchir

ludo33 a écrit:
C'est sûr que 15 litres de liquide EVANS ça fait réfléchir

Comme tu dis.... Surtout si ça fonctionne pas

ggnomade a écrit:Du coup j'hésite pour le EVANS

tout va etre neuf....
je metterais du liquide renault... pas de la daube de grande surface par contre... !!!!
tu verra ca ne chauffe pas autant que ca sauf ci tu fait vraiment de l intensif.

les gta qui chauffes elle on soit le radiateur hs ou les sondes, soit tout est bouchée... ou un peux de tout a la fois !

gégéta a écrit:

ggnomade a écrit:Du coup j'hésite pour le EVANS

tout va etre neuf....
je metterais du liquide renault... pas de la daube de grande surface par contre...  !!!!
tu verra ca ne chauffe pas autant que ca sauf ci tu fait vraiment  de l intensif.

les gta qui chauffes elle on soit le radiateur hs ou les sondes, soit tout est bouchée... ou un peux de tout a la fois !

+1

Du même avis,

Et pour Evans ce qu'on ne dis pas, c'est que ce liquide sans eau nécessite un capacité de refroidissement environ de 30% supérieure à la normale...
En fait pour expliquer Le coefficient de convection de chaleur du Evans est environ 30% moindre qu'un liquide de refroidissement composé lui, d'une tres grande partie d'eau. L'eau qui elle a le meilleur coefficient de convection

@++

alpine68 a écrit:

gégéta a écrit:

ggnomade a écrit:Du coup j'hésite pour le EVANS

tout va etre neuf....
je metterais du liquide renault... pas de la daube de grande surface par contre...  !!!!
tu verra ca ne chauffe pas autant que ca sauf ci tu fait vraiment  de l intensif.

les gta qui chauffes elle on soit le radiateur hs ou les sondes, soit tout est bouchée... ou un peux de tout a la fois !

+1

Du même avis,

Et pour Evans ce qu'on ne dis pas, c'est que ce liquide sans eau nécessite un capacité de refroidissement environ de 30% supérieure à la normale...
En fait pour expliquer Le coefficient de convection de chaleur du Evans est environ 30% moindre qu'un liquide de refroidissement composé lui, d'une tres grande partie d'eau. L'eau qui elle a le meilleur coefficient de convection

@++

Aaaaahhhhhhh!!!!!!
Ça c'est une réponse ultra utile!!!!
Donc j'oublie l'EVANS

Il n'y a pas de miracle, ça se saurait.
Le Evans n'est pas une revolution.
Comme l'a parfaitement expliqué Alpine68.
Il n'y a rien de plus efficace que l'eau.
Petite astuce, moins le liquide de refroidissement résiste au gel, plus il est performant en refroidissement. Le glycol (agent antigel ) est beaucoup moins performant que l'eau.
Perso, eau déminéralisée + Mocool (Motul). Attention,  plus antigel.
Après il faut jouer sur les flux et les volumes si on veut aller plus loin.

Ton idée du MoCool n'est pas déconnante.
J'en met dans ma 205 de circuit mais je le mélange avec le liquide de refroidissement.

ggnomade a écrit:Petit montage du jour!!!!

pourrais tu me donner le diamètre des coupelles arrières inférieures stp ?

Le diamètre extérieur?

OUI
c'est bien ça extérieur
si tu as aussi celui du ressort c'est cool
merci

HAKIV6 a écrit:OUI
c'est bien ça extérieur
si tu as aussi celui du ressort c'est cool
merci

110mm pour le diamètre de la coupelle et 128mm pour le ressort.

merci
je vérifie de mon coté .

a+

sur ma 5 turbo j'avais acheté cet ensemble

merci alpine 68 pour les infos.

je sais que le liquide rose de chez vw /audi s' utilise pur .
c est un antigel super concentrer -35. vachement gras au toucher ,on dirrais de l huile;
je pense que pour la corosion il est meilleur que les autres.
derière le bidon il faut arracher l étiquette et il y a un tableau de dilution pour descendre a -20 par exemple c est 50/100 d eau.

il semble d après ce que j ai entendu que dans le poids lourd il utilise aussi ce genre de liquide.

de l' eau dans un circuit de gta déja sensible a la corrosion je suis pas convaincu... sauf dans ton cas hellas avec radiateur alu, tube sous caisse inox etc....
je sais pas comment réagit les joint de pompe a eau aussi ...

gégéta a écrit:merci alpine 68 pour les infos.

je sais que le liquide rose de chez vw /audi s' utilise pur  .
c est un antigel super concentrer -35. vachement gras au toucher ,on dirrais de l huile;
je pense que pour la corosion il est meilleur que les autres.
derière le bidon il faut arracher l étiquette et il y a un tableau de dilution pour descendre a -20 par exemple c est 50/100 d eau.

il semble d après ce que j ai entendu que dans le poids lourd il utilise aussi ce genre de liquide.

de l' eau dans un circuit de gta déja sensible a la corrosion je suis pas convaincu... sauf dans ton cas hellas avec radiateur alu, tube sous caisse inox etc....
je sais pas comment réagit les joint de pompe a eau aussi ...

Hello,
L'eau pure n'est pas mauvaise en soit, pour le circuit de refroidissement...
j'ai bien dit 'pure' c'est a dire, démineralisée et bouillie.
Je m'explique :
Déminéralisé = sans tartre qui se déposerais à l'intérieur du circuit à chaud
Bouillie = sans oxygène dans l'eau puisque c'est l'oxygène contenue dans l'eau qui fait rouiller l'acier.

D'ailleurs l'eau conserve pendant des milliers d'années des vestiges métalliques en l'abscence d'oxygène (ou d'air puisqu'il en contient)

Par contre, faire surtout attention à la corrosion électrolytique, c'est a dire, lorsqu'il y a présence de cuivre et d'aluminium dans un même circuit d'eau ! c'est à éviter car ca attaque l'aluminium.

@++

oui c est vrai;

voir aussi avec de l eau osmosée, qui est presque pur, encore plus neutre que l' eau déminéralisée .

une fois bouillie, le ph doit descendre automatiquement donc légerement acide ; donc a voir , je n est pas étudier ca.
tu as l air bien renseigner sur le principe .

De l'oxygène dans l'eau bouillie, ça reviendra vite (loi de Henry). L'eau osmosée ou déminéralisée, c'est top pour éviter le tartre en effet! Mais le souci, c'est le ph, tout est une histoire de compromis avec les différentes nuances métalliques du circuit ou passe l'eau. Comme il y a l'alu du radiateur, l'alliage cuivre des tubes qui traversent tout le véhicule, le fameux ph de non corrosion est différent rien qu'avec ces deux nuances. Alors faut viser entre les deux, courage ! Si en plus tu rajoute de l'antigel, encore un paramètre à prendre en compte!!!

Au lieu de se casser la tête avec des calculs improbables de ph pour passiver le circuit d'eau, du liquide de refroidissement banal fera bien l'affaire car c'est de l'eau déminéralisée avec antigel!

Un petit pare brise et c'est bon direction le parallélisme puis le CT.



Cet après midi action purge de frein de l'Alpine et montage radiateur refroidissement et clim .

ggnomade a écrit:

Petite parenthèse, ça a l'air fait il n'y a pas longtemps sur ta voiture. Lors du changement du filtre à essence à l'arrière, comme sur ta photo, tu te souviens si tu as du monter un joint cuivre? Changer de raccord? Merci d'avance, fin de parenthèse ;-)

Moi j'ai mit les joints fournit avec le filtre. Ça ressemble à de alu ils sont gris

Génial, merci pour l'info! Un joint de chaque coté donc. Tu avais commandé chez qui si tu te souviens?
Bon bricolage sur la mini et la bleue

Je l'ai commandé chez mon accessoiriste.
C'est un filtre de marque Bosch.