la messe est dite ( sauf erreur )

Elle redémarre sans souci, elle me fait chi…. cette chiotte

Bonjour;
La mienne coupe également de temps à autre à chaud, ne veut pas redémarrer, des qu'elle est froide pas de soucis pour démarrer.
En discutant avec un Alpiniste de Caen, il m'a dit "elle a trop d'avance".
A voir?
Cordialement.

Bonjour;
La mienne coupe également de temps à autre à chaud, ne veut pas redémarrer, des qu'elle est froide pas de soucis pour démarrer.
En discutant avec un Alpiniste de Caen, il m'a dit "elle a trop d'avance".
A voir?
Cordialement.

Je n'ai pas suivi ce post depuis le début, mais quand vous dites "elle coupe à chaud", "après refroidissement elle redémarre sans soucis".

Est-ce le même problème que je rencontrais il y a pas mal d'années?

Mon problème était que je roulais parfois sur des kilomètres, et quand je m'arrêtais (pour faire le plein par exemple), la voiture ne voulais plus redémarrer. Il fallait patienter un certain temps, voir un temps certain.
Une fois, une passagère pensait que je lui faisait  le "coup de la panne", mais dans une station service le long de l'autoroute, ce n'est pas vraiment l'endroit idéal!

Enfin bref, il m'a fallu pas mal de temps pour trouver l'origine de la panne.

Sur nos voitures, il y a deux pompes à essence. Devant la pompe de gavage, et à l'arrière la pompe haute pression. Ces deux pompe sont alimentées par le même relais situé près du calculateur.
Quand je rencontrais le problème de non démarrage à chaud, j'entendait le bruit de la pompe de gavage, donc pas de soucis d'alimentation!!!!... Hé bien non. Dans ce cas la pompe de gavage fonctionnait, mais pas la pompe haute pression. Problème de filasse, épissure, autre...? Toujours est-il qu'à chaud (après arrêt), la pompe arrière ne fonctionnait pas. En patientant (.........) on pouvait repartir. Ces problèmes n'arrivaient jamais en roulant (possible qu'une ventilation de roulage cachait le problème?)

J'ai cherché longtemps, et en final, j'avais tiré un fil direct depuis le relais vers la pompe. Depuis, plus de problèmes.

Je ne saurais dire si votre problème est le même que le miens, mais quand cela ce reproduira, à tout hasard, regardez vers la pompe haute pression (elle tourne? tester avec un fil volant depuis la batterie!).

JP 27 a écrit:Je n'ai pas suivi ce post depuis le début, mais quand vous dites "elle coupe à chaud", "après refroidissement elle redémarre sans soucis".

Est-ce le même problème que je rencontrais il y a pas mal d'années?

Mon problème était que je roulais parfois sur des kilomètres, et quand je m'arrêtais (pour faire le plein par exemple), la voiture ne voulais plus redémarrer. Il fallait patienter un certain temps, voir un temps certain.
Une fois, une passagère pensait que je lui faisait  le "coup de la panne", mais dans une station service le long de l'autoroute, ce n'est pas vraiment l'endroit idéal!

Enfin bref, il m'a fallu pas mal de temps pour trouver l'origine de la panne.

Sur nos voitures, il y a deux pompes à essence. Devant la pompe de gavage, et à l'arrière la pompe haute pression. Ces deux pompe sont alimentées par le même relais situé près du calculateur.
Quand je rencontrais le problème de non démarrage à chaud, j'entendait le bruit de la pompe de gavage, donc pas de soucis d'alimentation!!!!... Hé bien non. Dans ce cas la pompe de gavage fonctionnait, mais pas la pompe haute pression. Problème de filasse, épissure, autre...? Toujours est-il qu'à chaud (après arrêt), la pompe arrière ne fonctionnait pas. En patientant (.........) on pouvait repartir. Ces problèmes n'arrivaient jamais en roulant (possible qu'une ventilation de roulage cachait le problème?)

J'ai cherché longtemps, et en final, j'avais tiré un fil direct depuis le relais vers la pompe. Depuis, plus de problèmes.

Je ne saurais dire si votre problème est le même que le miens, mais quand cela ce reproduira, à tout hasard, regardez vers la pompe haute pression (elle tourne? tester avec un fil volant depuis la batterie!).

phil tu te rappelles ce que je t'ai dit de faire ????????????

Faire le plein??? Hihihi

waikiki a écrit:Faire le plein??? Hihihi

Non ça c'est pour moi.....

Lol, tu aurais pu faire pire,mettre du diesel!

waikiki a écrit:Faire le plein??? Hihihi

PTDR
regarde quand même PHIL

Bonjour à tous;  
Hier j'ai lancé une réponse rapidement, la j'ai le temps.
Ma voiture : je roule pas de problème→ si je ne la pousse pas   , ►mais si je la pousse donc 'turbo" 1KM (car petite route et 100°) une foi à faible allure la voiture broute, même en accélèrent, ce qu'elle a tendance  à refuser    . Si je m'arrête : elle ne veut pas redémarrer    , 1 heure après pas de problème elle redémarre.  
Il y a 2 semaines en discutant avec un Alpiniste de CAEN, qui à eu déjas 7 Alpines, et à aujourd'hui 2 A310, s'a répondu "t'a voiture à trop d'avance".  
Voila un peut de précision.
Cordialement. il arrive.

Olive.gta a écrit:Bonjour à tous;  
Hier j'ai lancé une réponse rapidement, la j'ai le temps.
Ma voiture : je roule pas de problème→ si je ne la pousse pas   , ►mais si je la pousse donc 'turbo" 1KM (car petite route et 100°) une foi à faible allure la voiture broute, même en accélèrent, ce qu'elle a tendance  à refuser    . Si je m'arrête : elle ne veut pas redémarrer    , 1 heure après pas de problème elle redémarre.  
Il y a 2 semaines en discutant avec un Alpiniste de CAEN, qui à eu déjas 7 Alpines, et à aujourd'hui 2 A310, s'a répondu "t'a voiture à trop d'avance".  
Voila un peut de précision.
Cordialement. il arrive.

Trop d'avance ? C'est possible sur D501/2 ?

PePe a écrit:

Olive.gta a écrit:Bonjour à tous;  
Hier j'ai lancé une réponse rapidement, la j'ai le temps.
Ma voiture : je roule pas de problème→ si je ne la pousse pas   , ►mais si je la pousse donc 'turbo" 1KM (car petite route et 100°) une foi à faible allure la voiture broute, même en accélèrent, ce qu'elle a tendance  à refuser    . Si je m'arrête : elle ne veut pas redémarrer    , 1 heure après pas de problème elle redémarre.  
Il y a 2 semaines en discutant avec un Alpiniste de CAEN, qui à eu déjas 7 Alpines, et à aujourd'hui 2 A310, s'a répondu "t'a voiture à trop d'avance".  
Voila un peut de précision.
Cordialement. il arrive.

Trop d'avance ? C'est possible sur D501/2 ?

Je dirais que non vue que c'est le calculateur qui gère l'allumage, et que la tête d'allumage est fixé.
Je penserai plus au petit filtre à l'avant qui est obstrué.

Bonjour ;
Ludo33, quand tu parle de : ►"Je penserai plus au petit filtre à l'avant qui est obstrué".
Merci de préciser ou est et de quel filtre avant.
Cordialement.

Filtre partie avant , si ca  peut aider .

Ne pas oublier qu'il y en a un à l'arrière aussi.

Et aussi, si je ne me trompe pas, un petit filtre tamis au niveau du réservoir intermédiaire (à l'arrière) gavé par la pompe de "gavage" à l'avant!

Celui là je pense :

Enfin, il fait beau et çà motive, démontage du capteur pmh par le haut, sur le côté impossible pour moi avec mes grosses paluches et la clim bref…..

Les photos parlent d'elles mêmes, j'ai un nouveau capteur mais je dois trouver une bonne gaine thermique dîne de ce nom et le bon passage surtout. On approche du but, je pense que la panne est trouvée.

Y’a des chances que ça marche mieux après

Kcnarfi a écrit:Y’a des chances que ça marche mieux après

+1

Salut Phil,

tu trouveras guère mieux que ce que tu as ouvert en deux. Une gaine haute température siliconée, car une protection acier haute température n'isolera pas aussi bien, pour avoir fait des essais au travail......
C'est comme tu dis, surtout le passage de cable qui va faire la différence.
Bon courage, perso j'avais fais le remplacement par le dessous...

Hello mon Seb,

content de te lire.

et ben.....

ca viens de quoi cette oxydation?

perso j ai la meme gaine mais doublé;avec en prime une gaine plastique (anti friction ouverte sur la longueur: style faisceaux anti brouillard clio 2 ouclio 3) je pense qu une épaisseur suffis de la gaine pare chaleur; par contre moi elle est plaquer entre le bloc et le tuyau de retour d huile , température des metaux en contact : a peux près 100 degrés , RAS depuis 2013 déja !

ciao
la gaine en silicone sert uniquement à protéger du feu, vous devez utiliser une autre gaine
par exemple:

oui effectivement , c est un ami qui m avais fournis des morceaux de gaines orange , il travail chez CAMIVA, ils utilises ces gaines pour isolé les cables et tuyaux sur les camions de pompier qui partes pour les feux de forets, je pense qu on a de la marge dans un compartiment moteur ci on est pas trop près du turbo, j avais fait des relevé de température avec une sonde thermique.