Un petit coup de neuf sur ma D500

c'était pas du luxe !!bravo beau boulot

beau travail ,je doit le faire aussi , mais juste quand ma santé me le permettra cela ne devrais pas tarder c'est bientôt noël:D

Priorité à ta santé avant tout , la santé de la voiture en second plan , rien ne sert de courir........
Bon rétablissement v6 gt81

merci Parez, oui c'est quand on ne la plus que l'on prend conscience

Un bon coup de nettoyage, c'était pas du luxe, et changement des joints cales et plaque et durites.

Positionnement de la pipe, pas évident d'emmancher les durites du dessous    

J'avais oublié la pipe, avant remontage.

Oui juste la grosse durite qui reçoit la petite du vase d'expansion un peu fragile . Il ne faut pas trop forcer pour la rentrer sinon on désolidarise la partie métallique = fuite!! Et les durites de chauffage qui passent dans la poutre, il faut enlever le caoutchouc de protection autour de la tôle et mettre autre chose sinon la durite ne passe pas.

ca fait propre,
la gaine thermo autour des durites d' essence aussi

par contre je trouve les durite xtream pas spécialement réussis niveau esthétique.... (trop moderne) ca c est une histoire de gout.

tu en as profiter pour rincer a grande eau tes tubes de refroidissement ?

parez a écrit:

Pas un peu trop pincée la durite en bas de la photo?

Si tu parles des durites qui sont fixées sur la pompe à eaux ils étaient un peux trop longues , je les ai coupées un peu et ils ne sont plus "croquées".

Rv69 a écrit:Bonsoir,

Beau boulot, ça va lui faire du bien!!

Je compte moi aussi changer mes durites pour partir sur du neuf.

J'hésite en celles d'Axe autos ou de Mes pièces Autos.

Tu es satisfait des tiennes?

Merci de ton retour

Rv69

Un conseil, prend tes durites chez Mécaparts, les silicones m'ont posés suffisamment d'emmerde au niveau des piquages qui ne tiennent pas dans le temps.

Quelques membres du club ont également eu ce souci même avec une autre marque.

Salut Dom !
Bien joué, ça va lui faire du bien.
Oui, gaffe à ces durites ... dont le piquage était déjà problématique, même quand fournies par Renault.
Bon courage pour la suite ;-)
Arno.

joli travail bientôt moi aussi je sens que je vais te contacter pour les petites astuce , moi j'ai acheter les durites chez mecaparts

Rv69 a écrit:Merci Dan j'hésitait entre les 2, finalement je prendrais chez Mecaparts.

Rv69

rien a signalé pour moi avec les mecaparts depuis 4 ans
a la limite les " flexeo " en noir mat sont les seul 5 en silicone) a etre une réussite au niveau esthétique !

http://motorstore.fr/fr/123-gta-v6-gt

C'est bizarre ces caches culbuteur? c'est un moteur de r30? sinon je suis passé par là, mon moteur tourné bien......... avec des noix dans le cœur du v

parez a écrit:Oui juste la grosse durite qui reçoit la petite du vase d'expansion un peu fragile . Il ne faut pas trop forcer pour la rentrer sinon on désolidarise la partie métallique = fuite!! Et les durites de chauffage qui passent dans la poutre, il faut enlever le caoutchouc de protection autour de la tôle et mettre autre chose sinon la durite ne passe pas.

Salut!
super boulot  pour info,la grosse durit avec le piquage du vase,
c'est vrai que c'est une galère  Dispo chez "FLEXEO"une panoplie
de durits pour D500,dont la grosse est d'une seule partie avec la petite
du vase,et tout ça en silicone noir mat,pour ceux qui trouvent le kit xtrem
trop...contemporain

olignes a écrit:C'est bizarre ces caches culbuteur? c'est un moteur de r30? sinon je suis passé par là, mon moteur tourné bien......... avec des noix dans le cœur du v

Marrant    pareil quand la mienne est passée par cette opération,
devait nicher au cœur du z6w un écureuil ou autre rongeur qui avait
stocké là noisettes,noix et autres brindilles
Une planque connue  

olignes a écrit:C'est bizarre ces caches culbuteur? c'est un moteur de r30? sinon je suis passé par là, mon moteur tourné bien......... avec des noix dans le cœur du v

désolé, j'étais resté sur une a310 , gta atmo avec moteur stock est tellement rare...... bravo en tout cas.
encore toutes mes excuses.

Olignies, qu'appelle tu moteur stock ?

stock = d'origine