Pression de turbo

Bonjour a tous,
Ce week end,j'ai le cable d'accelerateur qui a grippe dans sa gaine (neuf de 3 mois,origine Simon)
La gaine a pris un coup de chaud au niveau sorti turbo,pourtant celle-ci dans le tube metalique+gaine isolante.
Quelqu'un peut'il me dire,SVP,si le faite que la pression de turbo est ete augmente,ferait chauffer d'avantage la sortie echappement niveau turbo.
Je suppose que la pression du turbo a ete augmente ,car l'auto marche plus fort que l'autre GTA,et est vite dans les 4000 tours.
Comment peut on controler la pression de turbo, (materiel et ou piquer un mano)
Merci pour vos reponses
Cordialement
JC

Le mieux c'est la xr25 en roulant

L'indication au mano du tableau de bord est aussi une bonne indication.
Si la pression au Turbo a été augmentée en théorie il y a plus d'air donc plus pauvre donc plus de chaleur.... Mais ça c'est en théorie

Merci a vous deux
Jc

Bonsoir

en principe l'aiguille ne doit pas dépasser la zone noire pour indication .

Possibilté de mettre un T sur la durite qui va sur le capteur pression absolue compartiment moteur tiré un tuyau caoutchouc en (volant ) provisoire et mettre un mano pour la mesure

Sur ma GTA j'ai tiré un tuyau caoutchouc avec prise après le boitier papillon et j'ai mis un mano qui mesure dépression et pression avec zéro central

Bonjour a tous,
Wasgate,
Merci pour tous ces precisions
Peux-tu ,STP,me faire une photo de ton piquage dans le compartiment moteur surtout sur quelle durite se piquer
Merci d'avance
Cordialement
JC

Voila une photo ou tu peux te repiquer sur la vanne de recyclage avec un mano mesurant pression et depression

ou bien te repiquer avec un Té sur la durite qui va au transmetteur electrique d'origine

Wasgate
Merci beaucoup
Bonne journee
Cordialement
Jc

Attention la vraie mesure se prend en dessous du papillon elle n'est pas la même au-dessus pour en avoir fait l essai

Le piquage de la soupape de refoulement vient du dessous et celle du mano d'origine vient du dessus en pleine charge papillon ouvert au max le delta P et casiment nul la différence avec prise en dessous tu as la dépression et la pression moi je préfère avoir les deux et ça évite les coups de bélier à la fermeture du papillon même si la vanne de recyclage est la, c'est mon avis maintenant pour la comparaison avec le mano TURBO d'origine prend le piquage sur la durite qui va au transmetteur venant du dessus boitier papillon au même piquage que la wasgate




emplacement dessus et dessous boitier papillon

Bonjour a tous,
Merci a tous pour tous ces renseignements
jc

Le delta n'est pas quasiment nul puisque pour avoir fait laisser il y a 200 grammes d'écart
Surtout si tu prends le piquage sur le wastegate donc au-dessus du papillon il y a une fuite créé la soupape de décharge en pleine charge
D'ailleurs c'est pas pour rien que le MAP pour la gestion calculo et prix en dessous du papillon
Pour ce qui est de la pression au tableau de bord ce n'est qu'une recopie électrique et non un indicateur fiable

Pour ne pas perturber GORDINI 73 comme j'ai dis plus haut mettre un Y sur le tuyau de la vanne de dérivation pression 800 mbars+/- 50mbar entre 2000 et 3000 tr/mn et 650 mbars +/- 50mb à vitesse max
Pour Fab 28p,par contre 200 grammes de diff me paraît beaucoup.
Pour la prise de pression pour l'injection c'est normal quelle soit prise sous le papillon ce point de mesure permet de mesurer pression et dépression dans l'admission
Maintenant si tu as une fuite crée par la soupape de décharge la perte tu l'aura également apres le papillon.si tu as fais l'essai avec les mêmes  instruments pourquoi pas

C'est toujours pareil sur ce forum il y a ceux qui savent qu'ils l'ont fait et ceux qui pensent savoir....

Fab28 a écrit:C'est toujours pareil sur ce forum il y a ceux qui savent qu'ils l'ont fait et ceux qui pensent savoir....

Bah réagis pas comme ça Fab
Ok, il semble que vous ne soyez pas tout à fait d'accord sur le sujet (encore que, difficile de se faire une idée précise ... sans ponctuation dans les postes, on a du mal à tout comprendre des subtilités du piquage ... !!!), mais je trouve le différend intéressant, dans la mesure où notre ami JC alias Gordini73 dispose ainsi de plusieurs approches, qu'il ne lui reste plus qu'à tester.
@+

Bonjour a tous
Il ne faut pas que ma question pose polémique entre vous
Je vous remercie pour tous conseils
C est venu sur le sujet de pression de suralimentation suite a mon câble d accélération grippe par coup de chaud de la gaine au niveau de la sortie turbo
Le tube métallique ou passe a l intérieur la gaine d accelerateur est juste derrière la tôle du turbo d ou ma question de surchauffe de celui ci
Merci a tous
Cordialement
Jc

D'ailleurs, sur ma GTA, c'est le contraire : l'accélérateur est un peu dur à froid et deviens plus agréable après quelques kilomètres ...
@+

J ai remplace la gaine celle ci n a pas de teflon a l intérieur et j ai remis le câble d origine
J ai bien graisse on verra a l usage
Pour la pression de turbo je viens de commande un mano je pourrais ainsi contrôler la pression
Merci a tous
Jc

Arno a écrit:

Fab28 a écrit:C'est toujours pareil sur ce forum il y a ceux qui savent qu'ils l'ont fait et ceux qui pensent savoir....

Bah réagis pas comme ça Fab
Ok, il semble que vous ne soyez pas tout à fait d'accord sur le sujet (encore que, difficile de se faire une idée précise ... sans ponctuation dans les postes, on a du mal à tout comprendre des subtilités du piquage ... !!!), mais je trouve le différend intéressant, dans la mesure où notre ami JC alias Gordini73 dispose ainsi de plusieurs approches, qu'il ne lui reste plus qu'à tester.
@+

Bonjour à tous je n'ai pas dit que je n'étais pas d'accord, je suis juste étonné de cette difference de 200 mb.on a le droit de penser, le but d'un forum c'est d'échanger et je trouve ce forum formidable

Comme tout ça m'interesse et ayant travailllé dans l'aéraulique ,de mon côte je ferai cette mesure.

Bonne journée à tous

Oui gégeta ,mais si le papillon est ouvert au max une perte charge si importante ?a l'occase je mesure avec le meme mano et la même longueur de tuyau car la longueur de prise peut faire varier la mesure

si le moteur aspire c'est qu'il est en phase atmo si le moteur est en charge c'est que le turbo comprime ! c'est soit l'un soit l'autre
pas la bonne réponse perdu.
fab

la perte de charge entre la sortie du turbo est la charge réelle après le papillon peut être entre plus importante !

Je pense que le turbo comprime les tuyaux et l'échangeur et que le papillon fait une restriction du coup la pression dans le collecteur d'admission avant de rentrer rentré dans les cylindres est moindre
Je ne vois que ça comme explication