Refection Cardans

Hello à tous !

Jérome, as tu pris contact avec Power Equipment à Doullens ?
Ils fabriquent du neuf 1ère monte, de l'ES, font du sur-mesure.
C'est eux qui ont refait les cardans de ma GTA il y a quelques années, après que j'eue galéré avec plusieurs entreprises.
@+

bonjour arno tu peut nous en dire plus adresse tel car sur les pages jaunes power equipement a doullens n,existe pas merçi a+ jct

Effectivement, pas trouvé dans les pages jaunes ... bizarre !
Mais il y a ça ailleurs : http://doullens.cylex-france.fr/entreprises_10334329/power-equipment-s-a-r-l-.html
La boite a peut être changé de nom ?
Sinon, peut être qu'un "local" pourrait aller vois si elle existe toujours ?

@+

zil a écrit:Bonsoir,

le fabricant d'origine était Glaenzer Spicer basé à Arnage et devenu GKN.

Service réparation GKN / SPIDAN à Ribemont (02):

je n'arrive pas a les contacter !!

et pour Doullens pas de signe de vie   

salut a tous

pour ma part mon cardans etait hs

la cloche en tole etait perfore et les galet du tripode inexistant

les cardans etant introuvable direction la casse

j'ai recuperer des cardans de safrane pour 20€

recuperation du tripode et de la cloche en tole qui etaient comme neuf pour les remonter sur mon cardans avec des soufflet neuf

jamais eu de probleme par la suite et plus de jeu

mais je ne me souvient pas du modele de safrane

si ca peut aider!!!!!!!!!!!!!!

zil as tu des nouvelles à nous communiquer
j'ai fais un essai avec une matrice en tète et un blocage cote soufflet mais la tôle ne se serti pas ça déforme tout
je l'ai sertis au marteau et la surprise ça va tout seul .

Salut,

j'ai également sertis les miens avec l'appareil.

Celui-ci me sert uniquement à tenir l'ensemble comprimé durant le sertissage avec un marteau et un jet, ce n'est pas une presse à emboutir   

avec les photos on comprend mieux, je reprends dans l'ordre :

les kits de Simon (sans les boîtes Spidan et les réf... mais pas grave j'ai quand même trouvé l'équivalent !)

Présentation de la bride anti gonflement   (chanfreinée à l'arrière pour prendre appui bien droit sur le premier bourrelet de la tôle)

Préparation des nouveaux tripodes sur l'arbre.

Il faut faire le montage à blanc pour repérer leur emplacement décalé avant l'assemblage (quatrième photo).

Notez le chanfrein côté inter.

Action    

Dans le MR il est conseillé d'utiliser une presse, de mettre l'ensemble en contact et ne pas laisser monter la pression... sauf que en roulant le couple et les vibrations on tendance à ouvrir la tulipe et faire reculer le boîtier.

Donc j'ai fais le contraire, j'ai bien serrer la tôle contre la tulipe avant de frapper.

Voilà c'est fini.

les droit et gauche sont prêts à être montés.

J'attends les goupilles... les diamètre 6 cassées des 2 côtés.

Et la peinture pour la fin... Hamerite noire.

Ouah, beau bouleau.
Plus qu'à tester pour voir si les carters gardent durablement leur graisse.
Si oui, tu vas devenir notre fournisseur officiel de restauration de cardans.

@+

bon boulot !!

peux tu prendre la cote de la longueur des transmissions ???

c'est pour savoir pourquoi les deux transmissions n'ont pas la meme référence

merci

cordialement

Transmission droite 60 01 009 054
Longueur totale 705mm
Entre soufflets sur arbre 215mm

Transmission gauche 60 01 009 053
Longueur totale 725mm
Entre soufflets sur arbre 230mm

idem avec ou sans ABS et non comprimé.

Je pense que le problème vient des tulipes. En forçant, le boîtier aurait tendance à vouloir reculer, logique.

Celles ci sont de conception ouvertes, aujourd'hui on fait mieux.

Les goupilles pètent, c'est également un signe (jeu des arbres de sortie de BV).

J'ai vérifié véhicule levé ou appuyé, l'arbre du cardan garde un jeu axial fonctionnel et ne vient pas en butée...

La solution serait de baguer par l'extérieur les boitiers, c'est tout con mais déjà vu.

Les BV équipées de différentiels à 4 satellites ont elles les arbres de sorties mieux guidés ??  parce que ça gigotte pas mal à cet endroit, peut être aussi la cause de rupture des goupilles.

Dernier truc, dans le MR il est spécifier 140g de graisse ELF S747 page H4 par joint ; j'ai un gros doute c'est plutôt 80g... en tout cas je n'ai pas enlever 140g dans ceux que j'ai ouvert.

zil a écrit:Transmission droite 60 01 009 054
Longueur totale 705mm
Entre soufflets sur arbre 215mm

Transmission gauche 60 01 009 053
Longueur totale 725mm
Entre soufflets sur arbre 230mm

idem avec ou sans ABS et non comprimé.

merci !!!!

philippe45 a écrit:

zil a écrit:Transmission droite 60 01 009 054
Longueur totale 705mm
Entre soufflets sur arbre 215mm

Transmission gauche 60 01 009 053
Longueur totale 725mm
Entre soufflets sur arbre 230mm

idem avec ou sans ABS et non comprimé.

merci !!!!

merci pour l'info !!   

plus cas faire un renfort et on verra   

Arno a écrit:Ouah, beau bouleau.
Plus qu'à tester pour voir si les carters gardent durablement leur graisse.
Si oui, tu vas devenir notre fournisseur officiel de restauration de cardans.

@+

meme avis

c'est jouable je vais mettre sur les miens une bague de renfort et ca devrait le faire

Soyez positifs bordel,

si ça fuit les prochaines je les soude  

oui ! qu il n y est pas de malentendus... nous, nous sommes tres positif pour t envoyer nos cardans le moment venu... voila

bonne chance ; JPS   

Salut à tous,

Toujours aussi instructif ce Post, merci à tous les participants !

Au fait Gilles, si tu soudes, je veux dire une belle et efficace soudure digne de ce nom, et bien, comment ça tournera après    ?

Sur ce, bonne nuit, Philippe.

je voulais les souder aussi   mais j'ai laisser de côté ça
je me suis rappelé d'un truc que m'avait soufflé ce bon et très grand passionné MICHEL DE VLIEGHER
et d'une bricole bien efficace et connu chez PTS.