Vidange moteur : Vous mettez quelle huile ?

Nico a écrit:Je pense que la Motul tient deux ans .... au moins ....
Je préfère donc avoir une pression d'huile à chaud correcte et vidanger moins souvent.

+1 une vidange tous les deux ans et de la MOTUL

Hello !

J'ai vraiment du mal à garder de l'huile deux ans. Quand on voit l'humidité qu'elle prend l'hiver pendant l'immobilisation de l'auto, je trouve ça moyen de ne pas faire de vidange au moins une fois par an, ce que je fais d'ailleurs, quel que soit le kilométrage parcouru.

Pour le choix de l'huile, 300V bien sûr. C'est un budget, mais il est vrai que la pression obtenue à chaud est vraiment meilleure qu'avec les autres huiles. C'est important lorsque le kilométrage avance (150.000 kms pour ma GTA), sachant pompe à huile, coussinets et paliers de turbo s'usent.

J'ai d'ailleurs toujours eu une légère consommation d'huile à la 10w60 (sans fumée), qui a disparue dès que je suis passé à la 15w50 300V.

@+

Je suis également partisant d'une vidange par an ! c'est mieux  

Après la semi synthétique à des qualités que n'ont pas les synthétiques et vis versa !

Tout dépend de l'utilisation

Pour moi c est une par an et pour l huile c est de la Minerva 15w40, Elle ne consomme pas une goutte et vu que mes Deux roue carbures a la Minerva sans soucie depuis Deux decennies je Lui fait entierement confiance

bonjour,toujour depuis des années (25 ans)mes voitures sportive renault (5 alp turbo; gt turbo,alpine )fait une vidange par an+ filtre a huile avec de la elf competition 10w/40,sans aucun probleme,par contre avec les deux clio v6 que j'ai possédé voiture plus récente,vidange avec elf évolution 5w/30.

Bonsoir à tous

En ce qui me concerne, je crois que parmi tous ces post, seul JCR a brièvement évoqué le démarrage de nos voitures. Plus une huile est fluide, ce qui implique qu'elle tend vers 0 w...., plus le graissage à froid sera facilité lors des démarrages.
A priori (pour l'avoir souvent lu) l'usure d'un moteur se fait lors des démarrages et non pas lorsqu'il est à température.

L'huile synthétique est effectivement une huile excellente car elle dépose un film lubrifiant qui permet d'éviter les frictions.
Ensuite les additifs vont jouer leurs jeux, ce qui différencie je pense les huiles de bonnes ou mauvaises qualités en passant par les intermédiaires.
Pour ma part j'utilise de la CASTROL en 0w40 ou 50 ou de la MOBIL 1 en 0w40 ou 0w50, et je préfèrerai utiliser une 0w40 qu'une 5w50 ou une 10w60 pour les raisons évoquées ci-dessus.

Amicalement

ANTEVERSE a écrit:Bonsoir à tous

Salut à tous,

En ce qui me concerne, je crois que parmi tous ces post, seul JCR a brièvement évoqué le démarrage de nos voitures. Plus une huile est fluide, ce qui implique qu'elle tend vers 0 w...., plus le graissage à froid sera facilité lors des démarrages.
A priori (pour l'avoir souvent lu) l'usure d'un moteur se fait lors des démarrages et non pas lorsqu'il est à température.

L'huile synthétique est effectivement une huile excellente car elle dépose un film lubrifiant qui permet d'éviter les frictions.
Ensuite les additifs vont jouer leurs jeux, ce qui différencie je pense les huiles de bonnes ou mauvaises qualités en passant par les intermédiaires.
Pour ma part j'utilise de la CASTROL en 0w40 ou 50 ou de la MOBIL 1 en 0w40 ou 0w50, et je préfèrerai utiliser une 0w40 qu'une 5w50 ou une 10w60 pour les raisons évoquées ci-dessus.

Amicalement

Eh oui, c'est bien au démarrage, surtout après un long arrêt que les contraintes sont maximum. Ce n'est pas faux d'affirmer qu'une synthétique dépose un film lubrifiant quasi stable même aprés un long arrêt. A moindre echelle une semi synthétique en fait quasi autant. Pas les autres. Le meilleur truc c'est de rouler régulièrement avec nos autos.

Personnellement, je roule peu, avec de vieilles "chignolles" d'au moins 23 ans (Zut j'y pense, même la plus moderne des Alpine rentre dans ce cadre....alors que je pensais au 3 paliers équipant les A106, A108) qui doivent avoir les artères un peu affaiblies.

Alors je vous conseille la bonne vieille méthode (de remise en route après un arret prolongé) enseignée par un vieux mécanos m'apprenant à roder des soupapes alors que je n'avais que 8 ans voilà déjà fort longtemps... plus d'un demi siècle!!!

1° demontage des bouggies+ versement d'un peu d'huile dans les cylindres
2° mise en place de la manivelle
3° rotation du moteur à la manivelle pour amorcer la lubrification
4° remontage des bouggies
5° mise en route

Pour ceux qui n'ont pas de manivelle, mettre une vitesse et faire avancer la voiture.   

Bon après si ta belle couche dehors en ce moment à New York (-40°) alors il vaut mieux une 0W... Sinon effectivement tu vas avoir du mal à faire tourner le demarreur.

Bon je blague, pas question d'imposer mes vues, chacun doit faire selon sa sensibilité.

D'ailleurs un dernier conseil qu'on n'applique plus: avant de mettre en route n'oubliez pas de tirer la jauge d'huile...

JCR

Bonjour à toutes et à tous,

Je vois que les avis sont assez partagés.Je me pose la question car j'aurai prochainement une vidange moteur à faire.
C'est vrai que dans le livret d'entretien il parle de la 15w40
Par contre à l'époque la 10w40 n'existait pas.
Donc avec les améliorations technologiques, il est peut être possible de mettre la 10w40 genre prestigrade...?
C'est ce que je mets dans ma super 5 gt turbo ( elle est quand même un peu fluide pour mon vieux 1.4 !! lol)
Merci de vos infos
Alpinement  
David

Salut
Petit question,dans le livrer il indique de mettre de l huile en 15w40 mais avec la norme API SE,le problème c est que j en trouve pas,quelqu un à une solution?

Salut !

Oui, Motul 300v en 15W50.
"Dieppe approuved"   

@+

Bon aussi pour un v6 gt(admo)?

Bonsoir,
dans mon a310 v6 300v 15w50 et mon papa dans ces 2 gta 15w50 aussi.
Laurent

Ok merci  

Perso je met de la Castrol edge 10w60.

Hello tout le monde !

Petit retour d'expérience sur les filtres à huile.
L'année dernière, après avoir fait la vidange+filtre de printemps (sans avoir changé de type d'huile : 300V), j'avais été inquiété de voir que ma pression d'huile avait baissé (surtout à chaud - ralenti). Rien de grave, toujours dans les tolérances, mais bon ... je n'aime pas !

Alors vous savez ce qu'il se passe en pareilles circonstances ... 154.000 kms
=> le bas moteur commence à crier famine,
=> la pompe à huile aurait besoin d'être remplacée,
=> le capteur de pression commence à déconner,
=> j'ai pas encore fini la restauration de mes autres caisses (si, la 5GT : presque ; reste plus qu'à savoir pourquoi les moteurs ne tiennent pas plus de 5.000 kms !!!!)

Dernièrement, j'en parle à un copain motoriste qui me demande si j'ai changé de type de filtre à huile. Je lui réponds que l'ancien était était un MAN, que la vidange avait été faite avec un Pureflux.
Il me répond : "Remets du MAN, les Pureflux sont trop "ouverts".
Donc ce WE, dans le cadre de la révision de la bestiole, je remets un MAN et ... j'ai regagné 1bar au ralenti-chaud et 0.5bar à 3.000trm-chaud.

@+

salut arno,
tu casses tes moteurs de gt turbo ?

Yes, une vraie misère incompréhensible.
Je pense que mon bloc est HS ...
MP si tu veux qu'on en cause ;-)
@+

MP envoyé

Dommage les MP...

bonjour Philippe tout simplement en mp car se n'est pas le sujet du poste !
désolé MAD DOC pour ce hors sujet .

Ok je comprends, dommage que l'on ratte quelques infos intéressantes...

Continuez donc sur les filtres à huile, car on est surement plusieurs à mettre du Purflux!

avec le temps certains filtres ne sont plus produits ! donc les constructeurs préconisent un filtre avec les mêmes dimensions mais avec une filtration un peu changé ce qui peu faire varier certain paramètre .