relais tachymetrique gta atmo

bonjour, sur nos gta atmo lorsque les cuves de carbu sont vide nous sommes obligé de tirer longtemps sur le démarreur afin que le relais tachymetrique reçoive l'info allumage et que la pompe à essence tourne pour remplir les cuves, si nous alimentons la pompe directement avec un + apc elle tourne dés la mise sous contact ainsi les cuves se remplisse et ensuite nous pouvons démarrer sans insister sur le démarreur.

C'est pas faux.
Mais cela peut avoir un revers c'est que le moteur s'engorge au démarrage et refus de démarrer.
Il faudrait pouvoir la mettre en route à la mise sous tension et la couper juste avant de démarrer. Après c'est le relais tachymetrique qui fait le reste

si les flotteurs et pointeaux sont bon aucun problème ils fermeront l'arrivée d'essence dés que les cuves seront pleine, en préparation sportive lorsqu'ils montent des pompes électrique en remplacement de la pompe mécanique elles sont branché en + apc

Salut,

Sur les A310V6 "Boulogne" "Centre Alpine" "Pierrangelli", le PRV passait à 2.8 (cylindrée Volvo) avec 2 triples corps Weber.

Un vidage des cuves avait lieu, lors de l'arrêt du moteur, histoire de mieux redémarrer, à chaud surtout, me semble-t-il.

Philippe.

bouvier jean marc a écrit:si les flotteurs et pointeaux sont bon aucun problème ils fermeront l'arrivée d'essence dés que les cuves seront pleine, en préparation sportive lorsqu'ils montent des pompes électrique en remplacement de la pompe mécanique elles sont branché en + apc

Oui mais elles sont arrêtées lors du démarrage pour éviter que lorsqu'elles se remettre en route quand la cuve commence à se vider car elle peuvent en gorger le carburateur à cause de la pression de carburant

phb77 a écrit:Salut,

Sur les A310V6 "Boulogne" "Centre Alpine" "Pierrangelli", le PRV passait à 2.8 (cylindrée Volvo) avec 2 triples corps Weber.

Un vidage des cuves avait lieu, lors de l'arrêt du moteur, histoire de mieux redémarrer, à chaud surtout, me semble-t-il.  

Philippe.

a tu le schema électrique d'une a310 boulogne ? je suis preneur de l'info

ludo33 a écrit:

bouvier jean marc a écrit:si les flotteurs et pointeaux sont bon aucun problème ils fermeront l'arrivée d'essence dés que les cuves seront pleine, en préparation sportive lorsqu'ils montent des pompes électrique en remplacement de la pompe mécanique elles sont branché en + apc

Oui mais elles sont arrêtées lors du démarrage pour éviter que lorsqu'elles se remettre en route quand la cuve commence à se vider car elle peuvent en gorger le carburateur à cause de la pression de carburant

sur les atmo les pompes sont en basse pression et il n'y a pas de souci de niveau de cuve

au risque de dire une connerie; mais je me lance:
je suppose que tes cuves ce vide après une longue periode de non utilisation.... le plus simple: pourquoi ne pas monter une poire pour éviter a tirer sur le démarreur...
c est ce que je me dit chaque fois que je redémarre la r8

Oui je ai le même souci après 3 semaines d arrêt.

Pourquoi ne pas mettre un petit interrupteur poussoir qui forcerait le ralais de la pompe. juste histoire d amorcer ?

gégéta a écrit:au risque de dire une connerie; mais je me lance:
je suppose que tes cuves ce vide après une longue periode de non utilisation.... le plus simple:  pourquoi ne pas monter une poire pour éviter  a tirer sur le démarreur...
c est ce que je me dit chaque fois que je redémarre la r8

les cuves sont effectivement vide après une période de non utilisation mais aussi après un arrêt de 15 minute moteur chaud dans notre region chaude, effectivement la poire est une idée à creuser perso je n'en ai jamais vue mais pourquoi pas ?

sebgt83 a écrit:Oui je ai le même souci après 3 semaines d arrêt.

Pourquoi ne pas mettre un petit interrupteur poussoir qui forcerait le ralais de la pompe. juste histoire d amorcer ?

effectivement certains montent juste un bouton poussoir, ceci permet de conserver la coupure de la pompe sur un calage moteur,

le principe de fonctionnement est très simple, la pompe se met en route à la mise sous contact et est temporisée via le relais tachymètrique qui coupe l'alimentation de la pompe si moteur non tournant. (moteur tournant ne veux pas dire démarré)
Je déconseille un montage sur interrupteur car en cas d'accident et perte de conscience, qui coupera la pompe.
la pompe débite assez pour remplir les cuves même après un long arrêt, le problème de démarrage est ailleurs.

dan88 a écrit:le principe de fonctionnement est très simple, la pompe se met en route à la mise sous contact et est temporisée via le relais tachymètrique qui coupe l'alimentation de la pompe si moteur non tournant. (moteur tournant ne veux pas dire démarré)
Je déconseille un montage sur interrupteur car en cas d'accident et perte de conscience, qui coupera la pompe.
la pompe débite assez pour remplir les cuves même après un long arrêt, le problème de démarrage est ailleurs.

sur la mienne la pompe ne débite pas à la mise sous contact, (version atmo contrairement au version turbo ou la pompe et géré par le calculateur) il faut que j'actionne le démarreur qui quand il entraine le moteur l'allumage se d'éclanche et ainsi le relais tachymetrique colle, je suis donc obligé de tenir le démarreur entrainé le temps que les cuves se remplissent, non but est de moins sollicité le démarreur, il est donc possible de faire un montage avec un bouton poussoir qui ne changera rien sur la sécurité de la coupure en cas de besoin.

bouvier jean marc a écrit:

dan88 a écrit:le principe de fonctionnement est très simple, la pompe se met en route à la mise sous contact et est temporisée via le relais tachymètrique qui coupe l'alimentation de la pompe si moteur non tournant. (moteur tournant ne veux pas dire démarré)
Je déconseille un montage sur interrupteur car en cas d'accident et perte de conscience, qui coupera la pompe.
la pompe débite assez pour remplir les cuves même après un long arrêt, le problème de démarrage est ailleurs.

sur la mienne la pompe ne débite pas à la mise sous contact, (version atmo contrairement au version turbo ou la pompe et géré par le calculateur) il faut que j'actionne le démarreur qui quand il entraine le moteur l'allumage se d'éclanche et ainsi le relais tachymetrique colle, je suis donc obligé de tenir le démarreur entrainé le temps que les cuves se remplissent, non but est de moins sollicité le démarreur, il est donc possible de faire un montage avec un bouton poussoir qui ne changera rien sur la sécurité de la coupure en cas de besoin.

+1..... pareil sur la mienne....

Tu te trompe dan88...

Jean marc peux tu rappeler ou est placer ce relais si tu le sais ??
Je crois sous la chaîne hi fi mais plus très sur. ...

Il se trouve a droite sous le volant, il faut ôter le cache plastique noir

lepigeon a écrit:Il se trouve a droite sous le volant, il faut ôter le cache plastique noir

OK. ... merci

Complement d'information sur le forum

https://alpine-gta-europacup.forumperso.com/t1657-relai-tachymetrique-pompe-a-essence-v6gt-atmo#37210

peut être un problème interne au relais tachymetrique, quelqu’un connait il le fonctionnement interne de ce relais ? doit il faire fonctionner la pompe à la mise du contact ?

Pour moi c'est le même relais tachymètrique que le 5 gt turbo. Et à la mise du contact il ne s' enclenche pas.

Donc il doit y avoir deux modèles. Les druides ne savent pas tout apperement.....

Méa culpa, j'ai répondu sans lire depuis le début, ca m'apprendra pour la prochaine fois et m'évitera de passer pour un con.
Effectivement, sur les atmosphériques, la pompe est alimentée par ce relais via un acquittement venant de la bobine, donc sous démarreur et non sous APC comme la turbo
Toutefois, la pompe débitant au alentour de 100 litres/heure, je maintiens que votre problème de démarrage même après un long arrêt vient d'ailleurs.