Début de restauration Alpine GTA turbo 1986

turbofioul a écrit:Bonjour,
Remise en place des injecteurs d'origine : démarrage au 1/4 de tour! donc je confirme les injecteurs de R25 205cv ca ne marche pas du tout!
Essai avec un calculateur de GTA prété par un ami...pareil, ca tourne de la même manière bien au ralenti et des 1600/1700 tours ca commence à pas tourner très rond... j'ai fait qq accél à vide en dessus de 5500 tr/min mais ca petarade et ca tourne pas bien.
La pression carburant se cale à env 2.8 au ralenti , en pleine accel la pression monte vers 3b ; elle suit bien la sural, en charge en vide, la pression de suralimentation ne monte pas vraiment. mais je vois que le régulateur suit la pression collecteur.
J'ai fait une vérif de tuyauteries pneumatiques , tout est ok et bien branché. Par contre, je ne vois pas bouger le manoturbo au tableau de bord; pour ceux qui ont une GTA, est ce que l'on voit l'aiguille du mano turbo bouger au tdb lorsque que l'on fait une accél à vide? moi, ca bouge pas, à la mise sous contact je vois l'aiguille décoller mais ensuite je ne sais pas si c'est normal ou pas ; lorsque je fais les accél à vide, en pincant un tuyau echangeur, je sens bien la mise en pression.
J'ai changé également le capteur de pression pour le calculateur.

Je vais refaire un test avec le régulateur de pression origine pour vérifier que mon montage avec le régulateur modifié n'est pas en cause; l'histoire de boucler complètement les questions sur le circuit carburant.

Merci pour vos infos

Bonjour turbofioul,
As-tu vérifié que le contacteur "Pied levé" arrive en voie 25 et le contacteur "Plein Gaz" arrive en voie 8 ?
( Déjà vu une inversion des deux au niveau du connecteur du boîtier papillon sur une Alpine A310 )
Sinon j'ai gardé une valise XR25, c'est quand même plus pratique pour traiter ce genre de problème.

SchuSchu a écrit:

turbofioul a écrit:Bonjour,
Remise en place des injecteurs d'origine : démarrage au 1/4 de tour! donc je confirme les injecteurs de R25 205cv ca ne marche pas du tout!
Essai avec un calculateur de GTA prété par un ami...pareil, ca tourne de la même manière bien au ralenti et des 1600/1700 tours ca commence à pas tourner très rond... j'ai fait qq accél à vide en dessus de 5500 tr/min mais ca petarade et ca tourne pas bien.
La pression carburant se cale à env 2.8 au ralenti , en pleine accel la pression monte vers 3b ; elle suit bien la sural, en charge en vide, la pression de suralimentation ne monte pas vraiment. mais je vois que le régulateur suit la pression collecteur.
J'ai fait une vérif de tuyauteries pneumatiques , tout est ok et bien branché. Par contre, je ne vois pas bouger le manoturbo au tableau de bord; pour ceux qui ont une GTA, est ce que l'on voit l'aiguille du mano turbo bouger au tdb lorsque que l'on fait une accél à vide? moi, ca bouge pas, à la mise sous contact je vois l'aiguille décoller mais ensuite je ne sais pas si c'est normal ou pas ; lorsque je fais les accél à vide, en pincant un tuyau echangeur, je sens bien la mise en pression.
J'ai changé également le capteur de pression pour le calculateur.

Je vais refaire un test avec le régulateur de pression origine pour vérifier que mon montage avec le régulateur modifié n'est pas en cause; l'histoire de boucler complètement les questions sur le circuit carburant.

Merci pour vos infos

Bonjour turbofioul,
As-tu vérifié que le contacteur "Pied levé" arrive en voie 25 et le contacteur "Plein Gaz" arrive en voie 8 ?
( Déjà vu une inversion des deux au niveau du connecteur du boîtier papillon sur une Alpine A310 )
Sinon j'ai gardé une valise XR25, c'est quand même plus pratique pour traiter ce genre de problème.

C'est un contrôle à faire que les informations pied levé et pied à fond arrive correctement au calculateur.

Je ferai le check mais à priori ok , déja fait.

Bonjour, reprise des activités; lors du démontage je n'ai pas répéré les transmissions gauche et droite.
Savez vous de quel coté se monte la transmission la plu courte? il y a qq mm d'écart en longueur que je n'avais pas vu au démontage :-)
Merci pour vos informations

Pour moi coté droit (chauffeur) c'est le plus long.

Merci!

Après un petit brake, les activités sont reparties sur la GTA. la mécanique fonctionne maintenant, on passe à la suite.
Au démontage, j'avais cassé une des fixations du master vac; finalement, c'est réparé après avoir ouvert la bête avec un outil maison ; j'ai repeint le MV et maintenant le bloc avant est presque fini; depuis le réservoir a été remonté. Il me reste les triangles arrières à finir et la voiture va pouvoir être enfin posée sur ses roues.





J'ai commencé qq activités sur la carrosserie et sur l'intérieur; j'ai profité des fortes températures pour un nettoyage des moquettes; la couleur est un peu bizarre entre le gris, le vert et le bleu? au moins c'est propre et les moquettes ne sont pas trop abimées, donc je ferai avec.

De la même façon, j'ai attaqué la préparation de la caisse pour la peinture; beaucoup de petites choses: démontage des goutières du toit, démontage des mécanismes de fermeture de portes, réparation des fixations de ferrure de porte cassée nécessitant une découpe pour pouvoir stratifier à l'intérieur de la porte; angle supérieur de la porte gauche cassé que j'ai réparé par une petite strat; la finition sera faite par le carrossier; réparation des pattes de fixations sur les ailes AV, etc...

le problème visible sur la porte gauche

j'ai attaqué un autre chantier sympathique, la réparation des rétroviseurs; les 2 ont les pattes de fixation cassées

j'ai emprunté un rétro neuf pour prendre qq cotes et fabriquer une articulation rapportée

ce week-end, ce sera grattage du toit pour retirer les résidus de colle

il y a plus qu'à...

Super travail

bonsoir, qq photos pour partager la réparation des rétros, j'ai monté les pièces usinées pour l'occasion : ça fonctionne à priori, j'ai mis un ressort moins raide pour les essais. le ressort d'origine est très raide.



maintenant, il ne reste plus qu'à nettoyer et préparer les pièces pour la peinture

la grande classe ;comme le reste .

+1



Rv69

Super boulot !!!

Je suis preneur d'information sur ton outil pour le mastervac !!

Bonjour à tous !

C un sacré chantier... BRAVO

Je suis vraiment admiratif,

David

Beau travail

Salut et bravo !!!
Ca bosse bien.

Bonjour et bravo pour ton travail !

Tres belle pièce pour la reparation des retroviseurs

Pour la couleur de tes moquettes, j’ai constaté la même chose lors du nettoyage des miennes.

ludo33 a écrit:

SchuSchu a écrit:

turbofioul a écrit:non le shunt était sur le calculateur

Salut turbofioul, j'ai l'impression que c'est ton calculateur qui a atterri sur mon bureau,
à priori un transistor HS, à l'époque ces derniers n'étaient pas protégés contre les CC au 12V,
j'ai gardé des contacts avec le fournisseur, je récupère de quoi le réparer et je te fais signe ...

On pourrai savoir quelques photos de la remise en conformité du calculateur ?

Il suffit de demander, c'était les deux transistors T20 et T21 de la commande du relais de Pompe à Essence qui étaient HS :




A l'avenir il faudrait éviter de ramener un VBat sur le boîtier du calculateur, il n'aime pas ( Voir les pistes réparées ) ...

Hello SchuSchu, merci pour le post avec les photos, je n'avais pas encore eu le temps!
Bon on va s'y remettre!

ludo33 a écrit:Super boulot !!!

Je suis preneur d'information sur ton outil pour le mastervac !!

Hello tu peux regarder la photo de l'outil sur l'établi ; en fait j'ai fabriqué une grosse clé à sangle avec une belle rallonge! en fait le Master vac est un peu collé avec la corrosion, il y a donc un peu de couple à mettre pour le décoller; une fois que la corrosion à lâcher, ça glisse assez facilement. Il faut mettre à tremper le joint une bonne nuit dans une huile compatible avec ce type de joint... Pour le remontage c'est pareil!  ne pas oublier de reperer la position relative des 1/2 parties...moi j'ai oublié...

bravo pour ce travail de restauration .

au plaisir de lire la suite

Quelques nouvelles du front! les trains Av et Ar sont montés; je suis content du résultat, c'est propre

les fusées, roulement sont neufs

les tuyaux de frein viennent d'un kit aoeroquip

les combinés ressort/amortisseur viennent de chez PAF :PassionAutoFrance ; les amortos GAZshocks ; c'est un compromis typé route. évidemment je ne sais pas encore ce que ca va donné! le but étant d'avoir qqchose de réglable pour avoir l'assiette et la hauteur de caisse qui va bien sans perdre trop


il ne manque plus grand chose pour la reposer sur ses roues et direction la peinture.
Je profite, avez-vous qq adresses pour un spécialiste des peintures sur poly sur la région Parisienne ou proche?
merci pour vos infos.

ciao

Je vois les amortisseurs avant un peu trop longs,

avec la voiture sur les 4 roues, vous avez encore au moins 40 mm de course de compression?

Une fois les amortisseurs montés, avez vous mettre l'Alpine sur les 4 balances pour voir la disposition des poids?

Magnifique a voir