Kit embrayage a610

Bonjour à tous,

Besoin de conseil, je rappelle les faits

GTA équipé d'un 3 litres bi turbo de safrane monté avec un seul turbo celui de la GTA.

Mon problème est que l'embrayage neuf d'origine patine dès que je mets les watt.

Actuellement les propositions sont

MECA PARTS embrayage renforcé de GTA 358.80 € ht (il est indiqué sauf A610)

RATS d'après CUNIS 767 € (ht ou ttc je ne sais pas, et sur leur site je n'ai pas trouvé ce kit)

SPORT & CARS embrayage renforcé d'A610  1014 € avec la butée (ça pique un peu)

Je pencherai pour le RATS

Que pensent nos spécialistes ?

Merci tophe

tournevisgt a écrit:Salut à tous

Quelqu’un connaît l’eppaisseur totale du disque A610
Car je veux réviser le mien mais il me faut cette côte

Merci de votre aide

GT GTA 610 ont toutes le même disque, seuls la cloche et le diaphragme des 610 sont différents mais les mécanismes de GTA renforcés peuvent se monter à condition de ne pas faire de chronos sur le 400m DA...

Le problème est que le RATS comme les autres ressemblent fortement à celui des GTA et pas du tout à un A610...

À moins d'avoir une fiche technique complète avec la force du mécanisme, inutile d'investir dans de la soupe tiède...

De plus, si ton embrayage qui est d'origine patine, c'est le disque qui est usé, pas le mécanisme et change-le vite avant d'attaquer le volant moteur, car ce n'est pas du tout le même budget...

Bonsoir VA300

Merci pour le conseil,

il est vrai que si les fournisseurs ne sont pas capables de donner les caractéristiques techniques notamment de pression du mécanisme

il faut passer son chemin.

je vais donc commander chez MECA PARTS.

Le kit que j'avais monté était complet et neuf : disque mécanisme et butée de chez VALEO type R25 V6 TURBO.

Je ne suis pas très motiver pour redémonter je vais tenter une dépose partielle c'est à dire en écartant le moteur de la bv pour avoir accès à l'embrayage

sans ôter le moteur complet..

meilleurs sentiments Tophe

Salut Thophe

Mon conseil serait celui de Sport-Cars vue le prix certes sa pique mais je pense que là il y’a une certaine qualité et tu sera tranquille pour un certain temps
Je pense que tu sera déçu du Meca-Parts

Ou alors tu monte un tilton Multis disques ou ap Racing du même genre la tu pourras mettre tout les Watt que tu veux ( sera mon prochain montage peut-être cette hiver)

VA300 a écrit:

tournevisgt a écrit:Salut à tous

Quelqu’un connaît l’eppaisseur totale du disque A610
Car je veux réviser le mien mais il me faut cette côte

Merci de votre aide

GT GTA 610 ont toutes le même disque, seuls la cloche et le diaphragme des 610 sont différents mais les mécanismes de GTA renforcés peuvent se monter à condition de ne pas faire de chronos sur le 400m DA...

Le problème est que le RATS comme les autres ressemblent fortement à celui des GTA et pas du tout à un A610...

À moins d'avoir une fiche technique complète avec la force du mécanisme, inutile d'investir dans de la soupe tiède...

De plus, si ton embrayage qui est d'origine patine, c'est le disque qui est usé, pas le mécanisme et change-le vite avant d'attaquer le volant moteur, car ce n'est pas du tout le même budget...

Merci à tous du retour
Ma blanche est équipée d’un Mécanisme A610 avec un tarage revue à la hausse et d’un Disque à patins rigides
Mais voilà j’ai Oublié de noter l’epaisseur du disque a l’epoque une  cote très importante pour le remplacement des patins

Bonjour à tous

SPORTS CAR m'annonce 4 semaines de délai....

pas de stock fabrication à la commande

p..... que c'est long...

A plus tophe

JPS a écrit:de retour de révision

Salut Jps
Tu la fais réviser chez qui une adresse un lien ?
Merci

Petite réception du matin il était sur ebay et j'ai été le seul dessus

tu est sur que c'est un a610

j'en est un qui a les même ressort bleu et blanc

Fab28 a écrit:







Petite réception du matin il était sur ebay et j'ai été le seul dessus

C'est un petit trésor que tu as trouvé

Rv69

Bonjour à tous,

Ca y est j'ai trouvé mon ensemble d'A610 d'occasion.

Par contre il n'est pas en très bon état, le mécanisme présente des traces de surchauffe.

Y a t il une adresse pour les faires reconditionner ?

Une idée du coût ?

Merci tophe

Demandes à JPS.

Bonjour PHIL TIM

Merci pour ton conseil j'ai contacté JPS.

J'ai obtenu mon renseignement.

Tophe

Bonjour à tous,

Je déterre ce vieux sujet pour savoir si certains ont pu trouver une solution.

VA300, que donne le tien sur ton Atlantique après plusieurs années ?

BIG_MVS, que donne ton Helix ?

Alpinistement,
Etienne

Bonjour à tous,
Mon embrayage me donne satisfaction, RAS, un peu plus souple, mais fait le job...
Une solution plus renforcée existe en Angleterre, mais je ne suis pas certain qu'elle en vaille le coût, car Taxes douanières + port, ça plombe un peu la chose...

Merci VA300 pour ton retour. Et même en conduite sportive, pas de signes de faiblesse, d'amorce de patinage de l'embrayage ?

J'ai eu aujourd'hui un retour d'Helix en Grande-Bretagne, ils proposent effectivement un kit avec un plateau de pression "plus fort" acceptant 475 Nm de couple. Je leur ai demandé la valeur de la pression du mécanisme sur le plateau pour la comparer avec celle de l'embrayage d'origine, j'attends leur réponse.

Quant au prix de la solution anglaise, on est à environ 1000 € TTC + les frais de port. Si les caractéristiques de leur embrayage sont au moins égales à celui d'origine de nos autos, et surtout, que ça nous permet de rouler sans craindre de rester sur le bord de la route, je trouve que c'est une solution plutôt raisonnable. Qu'en penses-tu ?

Alpinistement,

J'ai roulé un peu sur circuit avec, vraiment aucun problème.
Avec des pneus de route, vraiment aucun souci, le couple d'une Atlantique 300 est de 422Nm à 2500tr/mn contre 350Nm à 2900tr/mn pour l'A610... ;-)
Si ça passe sur une 300, je ne pense pas qu'il y ait un souci sur une A610.
Source zeperfs.com/duel28—848.htm

Pour ma part j'utilise depuis 4 -5 ans et 5000 km sur mon A610 un mécanisme d'embrayage Hélix acheté en Angleterre. Par contre on a préféré mettre le disque Valéo de chez Mécapart. Aucun soucis d'utilisation. Pas de patinage même lors de fortes accélérations. La pédale est néanmoins plus souple qu'avec celui d'origine. Voilà mon retour d'expérience.

Merci jmp49 pour ton retour. Tu as pris le mécanisme "normal" ou la version "renforcée" ?

Renforcé. Je l'ai acheté via RATS

En fait, j'ai l'impression que nous ne sommes pas sans solution pour l'embrayage de nos A610/Atlantique 300...

Etienne a écrit:En fait, j'ai l'impression que nous ne sommes pas sans solution pour l'embrayage de nos A610/Atlantique 300...

ben oui , je t'ai deja expliqué

JPS a écrit:
ben oui , je t'ai deja expliqué

Oui, mais là il semblerait que ça remplace l'origine en tous points. Car comme on le disait, on peut aussi monter un mécanisme de GTA turbo sur une 610 mais il faut rouler avec le pied léger pour ne pas tout flinguer en 5 min

Etienne a écrit:

JPS a écrit:
ben oui , je t'ai deja expliqué

Oui, mais là il semblerait que ça remplace l'origine en tous points. Car comme on le disait, on peut aussi monter un mécanisme de GTA turbo sur une 610 mais il faut rouler avec le pied léger pour ne pas tout flinguer en 5 min

je dirai que oui ca se monte en lieu et place , pour la fiabilité je validerai cette solution quand quelqu'un aura fait 50000 kms. pour le moment je sais me débrouiller pour rester en origine sans souci!

J'ai roulé un peu sur circuit avec, vraiment aucun problème.
Avec des pneus de route, vraiment aucun souci, le couple d'une Atlantique 300 est de 422Nm à 2500tr/mn contre 350Nm à 2900tr/mn pour l'A610...
Si ça passe sur une 300, je ne pense pas qu'il y ait un souci sur une A610.
Source zeperfs.com/duel28—848.htm