Une Le Mans pour le circuit

Les deux turbos, bien sur je vais devoir le mettre dans la bonne position pour le montage en faisant pivoter le corps central et la soufflette.

Les 45 tours sont arrivés

Arrivage du jour, l'échappement type EC, reste à souder le raccord V-Band

Ce matin, montage des freins arrière et prise de cotes pour réaliser les cales afin de monter les étriers de Megane RS 2

STE a écrit:Ce matin, montage des freins arrière et prise de cotes pour réaliser les cales afin de monter les étriers de Megane RS 2

Pour moi ce sont des etriers de 406 V6 en photo pas de MRS 2
Bon courage pour la suite !

Effectivement, derrière ce sont sont des 406 V6, donc plug and play, même avec les disques de 300, du coup eux ils sont montés.
Devant par contre je monte bien des étriers de MRS donc là il me faut des cales, d'autant que le système de boulonnage est à 90° de ceux d'origine.

Ce matin atelier découpe:
Mise en place du capot "LEGEAY", il reste à faire les ajustement et les fixations
découpe du PC avant et du tablier arrière pour évacuer au mieux les calories du moteur

Désormais je vais pouvoir commander le réservoir, j'espère en trouver un standard qui passe sous le capot, sinon ce sera un FIA sur mesure.
60 litres de contenance

Capot en place, on va passer à la NACA

Beau boulot.

Aujourd'hui un peu de travail:
Découpe du toit et présentation de la prise d'air, il va y avoir beaucoup de taf pour tout ajuster et pas certain qu'il ne faille pas la modifier pour que l'arceau passe)
Pose du radia d'huile avec le support de filtre déporté

Demain je fais les conduites d'huile et les persiennes latérales

Salut Stephane
Bien bien tout sa
Mais tu pourrais nous mettre un peu plus de photos et quelque petit détails ici on adore les photos
Avec la prise d’aire dans le toit le rétro sa va être compliqué  

Salut Franck,
Oui c'est vrai d'autant que je vais boucher complètement de part et d'autre de la prise d'air, j'ai pensé mettre une caméra pour la rétrovision avec un écran à la place du rétro central, je vais essayer sans au début mais à mon avis c'est pas top.

bonjour
excellent travail.
mais  Je ne suis pas convaincu par la position du radiateurr d'huile.
là, la chaleur est d'environ 100 degrés et le chaleur stagne sous le plan horizontal.
sur ma GTA j'ai mis le radiateur sur le côté droit du moteur après avoir enlevé la jambe de force entre le chassis  et le pare-chocs arrière.
dans cette position, beaucoup d'air frais passe et je mets également un convoyeur pour améliorer le refroidissement
ciao

C'est vrai Marco, mais il est alimenté en air directement par la grille du coté gauche là ou avant il y avait le ventilateur qui apporte l'air pour "refroidir" le turbo et l'air va s'évacuer car j'ai dessus une persienne toute ouverte et à l'arrière un gros trou là où il y avait l'échangeur.

la première fois que vous utilisez la GTA, mettez ces stikers dans le compartiment moteur pour comprendre ce qui se passe dans cet enfer

Ce matin, atelier fibre, opération diminution d'épaisseur avec la découpe de la NACA pour que l'arceau puisse passer dessous




Maintenant il va falloir stratifier et redonner une jolie forme, en fait on se rapproche de celle d'origine 1995.

C'est mieux comme ça

Petites bavettes carbone-kevlar pour canaliser l'air autour du radia, quelques découpes de finitions et pose de la lame basse et ce sera propre.

Merci de nous faire partager tout ça , c'est top

Brembo avants ok!

Bonsoir,
les brembo c'est du Mégane 3 RS.
Très bon boulot.
Laurent

Oui
derrière, 406 coupé V6

Les travaux avancent:

Amortisseurs KW Compétition



Réservoir norme FIA sur mesure par SOLER