Restauration de mon Alpine GTA Europa Cup

YuriEC a écrit:

alpine68 a écrit:

ATTENTION Yuri !!!

As tu envisagé toutes les solutions !!?? Si c'etait moi je ne m'empresserai pas de repeindre le moteur !!
Voilà pourquoi :

Si tu as acheté le moteur a Dieppe comme un neuf et si il est bleu ;
il se pourrait bien que ce soit un moteur préparé par BOZIAN le preparateur officiel de Renault (Chartres) et peut etre un moteur de réserve pour l'EC bien connue de tous : 20010 pilotée par notre Jeannot National !!

A MEDITER !!

Vous en pensez quoi les copains ?

J'ai acheté ce moteur chez un ancien préparateur d'Alpine et Renault Sportives, notre 'grand ami' Benny Raepers, en Belgique.
C'est pourqoui le bloc moteur est peint en bleu. C'était sa 'marque déposée'. C'était lui qui l'a peint.

Donc, je peux la laisser comme ça, ou je peux la repeindre en gris comme à l'origine.
J'avais l'intention de le repeindre, mais tu me fais douter à nouveau...

Normalement, c'est un moteur Alpine V6 Turbo d'origine, mais il y a quelque chose que je ne comprend pas...
Sur le moteur, il y a marqué Type Z7U 736.
Mais sur le moteur d'origine qui se trouve encore dans la voiture, il y a marqué Type Z7U 730
Quelqu'un peut m'expliquer cela? C'est un différent année de construction ou...?
Je pense que le Z7U 730 est le moteur V6 Turbo (non catalysée) et le Z7U 734 est le moteur V6 Turbo avec catalyseur.
Mais le Z7U 736, je connais pas.

Yuri

Salut Yuri,

Le moteur est surement préparé à la sauce "Raepers" donc si j'étais toi ....(ce que je ne suis pas)....je le laisserai comme il est (en bleu)
Par contre Z7U 736 ? J'ai une théorie : Mon moteur d'origine est un 734 donc avec un Rv de 8 contre 8.5 pour un 730.
Ne pourrait on pas en déduire que Benny a abaissé encore plus le Rv de ce moteur, le 734 en Rv=7.8 par exemple afin de pouvoir souffler plus fort l'air de suralimentation du turbo ?? (moins de risque de casse en course) et d'ou il aurait donc, extrapollé cette nouvelle appélation 736 ??
Bon ce ne sont que des suppositions....il n'y a que Benny Raepers qui pourra te dire la vérité.
Tiens nous au courant stp Yuri car celà devient passionnant.
Et encore des photos Merci
Fabien

PS: Les chemises/pistons livrés avec le moteur sont ils prévus pour une cylindrée de 2L5 ou 2L8 ???

alpine68 a écrit:

YuriEC a écrit:

alpine68 a écrit:

ATTENTION Yuri !!!

As tu envisagé toutes les solutions !!?? Si c'etait moi je ne m'empresserai pas de repeindre le moteur !!
Voilà pourquoi :

Si tu as acheté le moteur a Dieppe comme un neuf et si il est bleu ;
il se pourrait bien que ce soit un moteur préparé par BOZIAN le preparateur officiel de Renault (Chartres) et peut etre un moteur de réserve pour l'EC bien connue de tous : 20010 pilotée par notre Jeannot National !!

A MEDITER !!

Vous en pensez quoi les copains ?

J'ai acheté ce moteur chez un ancien préparateur d'Alpine et Renault Sportives, notre 'grand ami' Benny Raepers, en Belgique.
C'est pourqoui le bloc moteur est peint en bleu. C'était sa 'marque déposée'. C'était lui qui l'a peint.

Donc, je peux la laisser comme ça, ou je peux la repeindre en gris comme à l'origine.
J'avais l'intention de le repeindre, mais tu me fais douter à nouveau...

Normalement, c'est un moteur Alpine V6 Turbo d'origine, mais il y a quelque chose que je ne comprend pas...
Sur le moteur, il y a marqué Type Z7U 736.
Mais sur le moteur d'origine qui se trouve encore dans la voiture, il y a marqué Type Z7U 730
Quelqu'un peut m'expliquer cela? C'est un différent année de construction ou...?
Je pense que le Z7U 730 est le moteur V6 Turbo (non catalysée) et le Z7U 734 est le moteur V6 Turbo avec catalyseur.
Mais le Z7U 736, je connais pas.

Yuri

Salut Yuri,

Le moteur est surement préparé à la sauce "Raepers" donc si j'étais toi ....(ce que je ne suis pas)....je le laisserai comme il est (en bleu)
Par contre Z7U 736 ? J'ai une théorie : Mon moteur d'origine est un 734 donc avec un Rv de 8 contre 8.5 pour un 730.
Ne pourrait on pas en déduire que Benny a abaissé encore plus le Rv de ce moteur, le 734 en Rv=7.8 par exemple afin de pouvoir souffler plus fort l'air de suralimentation du turbo ?? (moins de risque de casse en course) et d'ou il aurait donc, extrapollé cette nouvelle appélation 736 ??
Bon ce ne sont que des suppositions....il n'y a que Benny Raepers qui pourra te dire la vérité.
Tiens nous au courant stp Yuri car celà devient passionnant.
Et encore des photos Merci
Fabien

PS: Les chemises/pistons livrés avec le moteur sont ils prévus pour une cylindrée de 2L5 ou 2L8 ???

Salut Yuri,

Petit UP !! A tu des nouvelles concernant ton moteur N°6 ainsi que pour les chemises / pistons ??

@++ et merci de nous faire partager ton aventure

Salut Fabien,

Les chemises et pistons sont celle d'origine pour un moteur 2.5l (91mm).

Je n'ai pas encore contacté mr. Raepers pour demander plus sur ce moteur...
Je le ferai cette semaine.

Yuri

OK Yuri !

Merci et tiens nous au courant car c'est passionnant!

@++

Fab

Concernant le numéro moteur, voici ce que monsieur Raepers m’a dit:
La plaque bleue veut dire que c’est un moteur ‘usine’.
Donc un moteur qui a été destiné pour une voiture de l’usine et pas pour une voiture d’un client.
Il va demander à une connaissance à Dieppe si c’était quelque chose spéciale ou pas, le Z7U 736 n° 6.
Plus d’infos bientôt j’espère…

Maintenant quelque chose d’autre:
J’ai acheté une boîte de vitesses neuf, jamais utilisé.
Il faut juste changer le différentiel, parce que cela est spécifique chez une Europa Cup.





Et…le moteur est enlevé !
Tout est très sale et les boulons étaient rouillé, mais je suis content que le moteur est par terre.
Le berceau moteur est aussi bien attaqué par la rouille.
Maintenant place aux photos :

Tu as bien avancé, bravo Yuri ! Vivement la suite ...

Bravo à toi .

Petite question , pourquoi ne pas avoir enlever le tout ( moteur et boite ) comme tu as fais par le dessous ????

Bonne année mon grand.

Merci vous deux

Je n'ai pas enlevé le berceau complèt (moteur, boite et suspension arrière) parce que je dois déplacer la voiture dans le garage.

Bonne année,
Yuri

attention a la vitre ar !

n hésite pas a poster des photos,elle sont rares et j adore ca car je connais pas trop comment s est monter les gta;

bonne fin d année et bonne restauration pour 2013.

YuriEC a écrit:Concernant le numéro moteur, voici ce que monsieur Raepers m’a dit:
La plaque bleue veut dire que c’est un moteur ‘usine’.
Donc un moteur qui a été destiné pour une voiture de l’usine et pas pour une voiture d’un client.
Il va demander à une connaissance à Dieppe si c’était quelque chose spéciale ou pas, le Z7U 736 n° 6.
Plus d’infos bientôt j’espère…

Super Yuri ! un moteur d'usine c'est le top. N'y touche pas car c'est collector aujourd'hui.
On se rapproche de mon hypothèse de départ a savoir un moteur de reserve pour 20010...

@++

@gégéta: Bien sur je fais attention à la vitre arrière

@alpine68: Oui, en effet, peut-être un moteur de réserve de l'usine...J'attends la réponse de mr. Raepers.
Mais c'est mr. Raepers qui la peint en bleu, le moteur n'était pas comme ça quand il sortait l'usine.
Je pense donc je vais le repeindre en gris et les cache-culbuteurs en noir, comme à l'époque...

J'ai aussi travaillé un peu aujourd'hui. J'ai fait les trous dans le phare-choc avant neuf pour les écopes d'air.
J'ai messuré les trous dans l'ancien phare-choc avant et... l'un est 0,5cm plus gros que l'autre
C'est clair, que à l'époque, ils n'ont pas examiné cela de près, à Dieppe ...
je les ai coupé un peu plus droit qu'à l'ancien phare-choc, et ils sont symetriques maintenant.





Et j'ai aussi fait le trou pour le vis pour attacher l'écope d'air

Bien joué, merci Yuri pour les infos et photos !

Tu peux m'en faire une photocopie, en gris pour la mienne ?

Félicitations, ça avance, vivement la suite !

Ultra propre çà.

YuriEC a écrit:Merci vous deux

Je n'ai pas enlevé le berceau complèt (moteur, boite et suspension arrière) parce que je dois déplacer la voiture dans le garage.

Bonne année,
Yuri

Moi , une bonne bricole avec mon père , reste que j' aurai du faire 2 petits chariots pour poser les roues avants

YuriEC a écrit:[..]J'ai messuré les troues dans l'ancien phare-choc avant et... l'un est 0,5cm plus gros que l'autre
C'est clair, que à l'époque, ils n'ont pas examiné cela de près, à Dieppe ...

Ce sont sûrement les restes de l'esprit Alpine des débuts : le travail artisanal...

A moins que le pare choc ai déjà été changé et remplacé par un classique adapté?

@phb77: Je ne peux pas faire cela, hélas Mais je vais refaire les écopes d'air pour toi!

@Phil Tim: C'est très pratique cela! Nous avons trois chariots dans le garage, mais ils sont tout les trois occupé à ce moment

@HD90: Oui c'est vrai! Et oui, c'est possible qu'il a été changé, mais je doute cela.

Pour ceux qui sont intéressé, les dimensions des trous
A gauche


A droite

Avec les mesures en plus , c 'est parfait.

Un grand MERCI Yuri, c'est bien aimable à toi, un vrai Passionné digne de ce nom !

Bravo Yuri, ça avance, bravo pour la boîte c'est pas évident à trouver, sympa ton pare choc !

Sur la boîte tu mets un couple court ?

Là , c' est au top , le must , je suis battu................... mais bravo pour le matos quoique tu devais déjà avoir des contatcs avant l' achat de la voiture mon Grand Yuri.

zil a écrit:Bravo Yuri, ça avance, bravo pour la boîte c'est pas évident à trouver, sympa ton pare choc !

Sur la boîte tu mets un couple court ?

Merci.
Non je n'ai pas un couple court. Mais j'ai un cinquième plus court (le top sera au 200 - 210km/h)
C'est possible que je le mets dedans, ce pourrait être amusant. Je ne sais pas encore.

Il y a changé quelque chose chez toi? Ta boîte de vitesse est celle d'origine?

PHIL TIM a écrit:Là , c' est au top , le must , je suis battu................... mais bravo pour le matos quoique tu devais déjà avoir des contatcs avant l' achat de la voiture mon Grand Yuri.

Je suis désolé mon Phil, ce n'était pas mon intention...
J'ai de la chance que mon père roule en Alpine depuis 28 années. Il connait beaucoup de personnes dans 'le monde Alpine'.
Après l'achat de ma voiture, j'ai contacté quelques connaissances de mon père qui avaient encore un petit stock des pièces.

Non j'ai des rapports d'origine et je fais attention à l'embrayage, c'est un d'A610.

C'est très bien une cinquième courte, et puis rouler à 260 km/h ça ne sert pas à grand chose, sauf sur les lacs salés de Bonneville

zil a écrit:Non j'ai des rapports d'origine et je fais attention à l'embrayage, c'est un d'A610.

C'est très bien une cinquième courte, et puis rouler à 260 km/h ça ne sert pas à grand chose, sauf sur les lacs salés de Bonneville

Oui, l'embrayage est de l'A610.

Non, rouler à 260km/h ne sert pas à grand chose, mais il est parfois amusant

YuriEC a écrit:

Pour ceux qui sont intéressé, les dimensions des trous
A gauche


A droite

Merci Yuri c'est tres sympa d'en faire profiter les copains !!

Une petite mise à jour:
J'ai acheté un pare-chocs arrière d'occasion mais encore en bon état.
L'ancien était trop endommagé.



Yuri