coupure moteur a chaud

Eh bien voila, on avance....

Le joint noir dont tu parles, est de section ronde à l'origine ; donc si il est de section triangulaire, il faut le changer.

il n'y a pas de pate a cet endroi.

La durite est a changer aussi, en même temps verifie toutes les autres qui doivent etre bien usées

@++

Dans le mille alpine68 il est triangulaire....
Par contre j'ai une référence et apparemment il n'est plus refait a dieppe as tu un tuyau ça m’évitera des recherches

Thierry

Je regarde dans mon stock si je n'ai pas en double !

Sympa pour la propo ludo,mais je vais voir avec celui mais si il y a eu de la pâte a joint c'est bien que que ca ne fonctionner pas correctement...

J

Ok comme tu veux.
Le souci avec la pâte c'est qu'elle peut être aspiré par le moteur et faire des dégâts. 
Je crois qu'il existe des kits pour faire des joints ronds sur mesure.

Je ne vais pas remettre de la pate,ça doit bien se trouver ce joint

En faite c'est un joint torique tout banal,alors pourquoi avoir mis ce joint triangulaire ???

euhh ; il reste plus grand chose mais vous etes sur qu il ne ce fait plus ce joint 77 00 267 544 ???

a Dieppe apparemment non a voir chez Renault ou alors avec la référence du joint

Sinon j'ai trouve ca si ce joint est rond il est banal et doit ce trouve ???

http://www.123roulement.com/rubrique-joint-statique-page-6.php

va voir chez renault

Titi63 a écrit:En faite c'est un joint torique tout banal,alors pourquoi avoir mis ce joint triangulaire ???

Au départ il est torique, mais avec le temps, la chauffe il se déforme....

alpine68 a écrit:

Titi63 a écrit:En faite c'est un joint torique tout banal,alors pourquoi avoir mis ce joint triangulaire ???

Au départ il est torique, mais avec le temps, la chauffe il se déforme....

Je dirais même il se déforme le

Toujours dispo chez Renault je vais la chercher demain matin

Merci

Suite des opérations,après changement du joint supérieur du boitier papillon et de la durites...

Un ralenti on va dire peut être meilleur consommation a voir avec le nombre de klm fait avec le plein car j'ai l'impression que c'est le module qui déconne..Aujourd'hui c'est canicule c'est le moment
1er essai sur environ 3klm
Ça ratatouille dure,arrive a la maison je m'appercois que le ventilo qui refroidi compartiment moteur ne tourne pas ,celui du turbo ok.Je gratte(sans me bruler) vers la cosse il se remets en route puis s’arrête etc...
j’enlève la cosse qui est maintenu par un cerclip d’électricien sur un autre câble,elle s’enlève facilement et je m’aperçois que l’agrafe n'y est plus :suspect:J'en remet une autre la maintenant ca tient...
2eme essai
4 klm arrêt au bord de la route ...J'ouvre le capot les ventilo ne tournent pas tout les fils sont branches;1min après c'est reparti et ça marche,ça marche fort sur une 20aine de bornes pas de coupures moteur pas d'arret sur le bord de la route que du bonheur je pousse dessus ca chauffe et il fait chaud dehors et pas la moindre panne..

Je ne cris pas victoire mais j'ai bien l'impression que le problème venait de la,impossible a voir a l’arrêt que le ventilo ne tournait pas et surement avec les vibrations il s’arrêtait..

Bon je vais voir car il doit y avoir autre chose puisqu'elle c'est arrêtée en roulant une fois,et arrive a la maison après arrêt elle a du mal a demarrer...Je me suis aperçu également que ma goulotte qui amene l'air dans la tablette n'etait pas en parfaite etat je ferai suivre des photos

S'il fait trop chaud dans le compartiment moteur, il est fort logique que celui s'arrête car l'essence s'évapore (cap or lock)

Vérifie egalement toutes tes masses....tres important....
il y en a devant, la principale sous la batterie ; souvent tres corrodée par l'acide de batterie.
Egalement dans l'aile arriere droite,
ces connexions sont juste a resserrer au mieux,
ou a nettoyer + brosser + refaire ou resserer au pire


@++

Egalement les cosses sur la bobine qui peuvent être a resserrer

J'ai déjà repris toutes les connections a l’arrière par contre faut que je regarde a nouveau celle de la batterie,la bobine les cosse on était refaite a neuve et nettoyé...
Ces ventilo je partais des le début la dessus,j'ai change les sondes,je les ai même shunte pour tourne en direct..
.Au début elle tourne bien,comme la tête d'allumeur et le faisceau était naze j'ai tout change et je pense en trifouillant j'ai du bouger cette cosse,mes problème viennent depuis ce jour..Je me douter mais cette cosse était branche je me suis pas attarde et a l’arrêt les ventilos tourne correctement..
Je vais essayer de remettre cette goulotte correctement en faite ces le joint d'origine qui manque;remplace mais pas d'origine en plus je trouve qu'elle bouge un peut..

Je l'avais promis voici les photos de la goulotte...

Bonjour Thierry, 
C'est vrai qu'elle a l'air en mauvaise état ta goulotte. 
Par contre, j'ai deux questions en voyant tes photos : 
La première, à quoi correspond ta prise blanche que l'on voit à côté de DV  ?  Car sa connectique à l'air bizarre
La deuxième,  ou va la petit durite de DV  ? car elle donne l'impression de ne pas aller vers le moteur

salut ludo
je dirrais: 1: capteur pmh
2 : pourvu qu elle fasse un savant demi tour

gégéta a écrit:salut ludo
je dirrais: 1: capteur pmh  
             2 : pourvu qu elle fasse un savant demi tour

Salut gégéta, 
Je pensais aussi au capteur pmh mais j'avais un doute.

1-Capteur pmh c'est moi qui l'ai mis comme ça elle sera remise correctement..

2-la petite durite par bien de la DV au moteur mais avec un gros coude ,mise comme ça surement par l'ancien propriétaire elle passe dans une grosse gaine plastique avec d'autre d'urite surement pour la protéger de la chaleur..Je te rassure pas pliure sur cette dernière

Tant mieux tout est quasi normal !!!
As tu trouver une goulotte ??
As tu essayé de contacter Big mvs sur le forum ?
Il y a aussi Marc vetter sur lbc à Royan.

ludo33 a écrit:Tant mieux tout est quasi normal  !!!
As tu trouver une goulotte ??
As tu essayé de contacter Big mvs sur le forum ?
Il y a aussi Marc vetter sur lbc à Royan.

grace au forum oui....