Début de restauration Alpine GTA turbo 1986

Encore quelques petites choses faites, le circuit d'eau est fini; le ventilo est nettoyé, le roulement graissé et le tout est remonté sur un support tout propre...ca fait plaisir


J'ai commencé le remontage du train avant, la barre anti devers est remontée; nettoyage et préparation de toutes les rondelles de réglage de la chasse...

met un deuxième moto ventilateur et des fusibles sur les deux, tu fiabilisera le refroidissement et protégera le circuit électrique.

Bonjour, merci pour le conseil; je comptais utiliser un GMV supplémentaire du type ci-dessous:



Avec un interrupteur additionnel au TdB , j'ajouterai un fusible.

Du super boulot je vais suivre se post je suis actuellement occuper a refaire mon train avant

Je profite d'un petit moment pour donner qq nouvelles; ça avance gentillement
alors en vrac! le train AV a été remonté partiellement; j'ai préparé les combinés ressort/amortisseur : kit venant de chez Gazshock


Le radiateur a reçu son 2ème GMV, il est remonté mais pour le moment , je n'ai pas connecté au faisceau, je vais changer le connecteur car il n'est pas étanche.

Le radia est installé et le convergent réparé et remonté; un peu de fibres de verres et qq vis collées pour remplacer celles cassées



Les habillages coffre avant sont remontés, la façade avant est prête au montage, encore un peu de nettoyage avant de coller/visser

Prochain chantier, le maquettage du circuit carburant avant le démontage du moteur pendant les congés !


Bonnes fêtes de fin d'année.

pense à sortir le tuyau de purge du radiateur sous le phare d

ok merci

Ca y est le chantier reprend de plus belle! j'ai fini le maquettage du circuit carburant avec de raccords aluminium et un nouveau régulateur de pression essence adapté à ce circuit.
les raccords sont des ATEC, ce n'est pas trop visible avec les raccords noirs, je n'ai pas encore recouvert les durits tressées avec une gaine thermo... bon, ce n'est pas bon marché mais je n'avais pas confiance avec le montage d'origine: tuyaux caout + collier à vis tangente. Il est également difficile de trouver de la durit caout de qualité pour des T° supérieures à 125°. sur les versions équipées de tuyauteries vissées le montage est plus sain mais mais ma voiture est de 86...





Du coup, j'ai tout redémonté pour attaquer le démontage du moteur, j'ai commencé par un petit nettoyage pour y voir plus clair; avec un coup d'aérogommage ca commence à ressembler à quelque chose de propre!


En //, je me suis attaqué au cablage moteur, c'est une première pour moi, je me lance ! le cablage est complétement mort, je vais le refaire intégralement.

tu bosse super bien
la modif que tu fait sur le circuit d essence c est vraiment top,avec de la gaine thermo par dessus ca va étre vraiment joli.
la durite caoutchouc c est bien mais faut controler au début , resserer un peux et surtout mettre le circuit souvent en pression, c est a dire faire rouller la voiture ; mettre de bon collier aussi

j ai changer quelque une des durites et j' étais pas très confiant au début... avec le temps elles doivent ce collé au tuyau en acier et c est bon. rien a signalé depuis 2 ou 3ans.
enfin......la modif sur la gta phase 2 : c était pas du luxe.

Tu la branche à cet endroit l'arrivée de carburant ? on distingue pas trop.

Le régulateur, je ne suis pas certain que ce soit un 3 bar

oui il manque encore le piquage d'arrivée. le T permet le branchement de l'arrivée. Exact pour le régulateur, c'est un 2.5bar! mais ce n'est pas facile de trouver des régulateurs vissés en 3bar; ca passe par 2.5 et 3.5 voire 3.7 (chez Porsche) mais en 3b pas grand chose; j'essaie de trouver une solution fixe, je suis pas trop chaud pour les réglables et il y a également l'encombrement...il faut que ça passe dans l'environnement. Peut être que certain ont essayé en le sortant du V? le montage de la Cup est comment?

turbofioul a écrit:oui il manque encore le piquage d'arrivée. le T permet le branchement de l'arrivée. Exact pour le régulateur, c'est un 2.5bar! mais ce n'est pas facile de trouver des régulateurs vissés en 3bar; ca passe par 2.5 et 3.5 voire 3.7 (chez Porsche) mais en 3b pas grand chose; j'essaie de trouver une solution fixe, je suis pas trop chaud pour les réglables et il y a également l'encombrement...il faut que ça passe dans l'environnement. Peut être que certain ont essayé en le sortant du V? le montage de la Cup est comment?

Hello,

Je pense qu'il faille plutôt remplacer le 3b par un 3.5b .....et surtout pas un 2.5b

turbofioul a écrit:oui il manque encore le piquage d'arrivée. le T permet le branchement de l'arrivée. Exact pour le régulateur, c'est un 2.5bar! mais ce n'est pas facile de trouver des régulateurs vissés en 3bar; ca passe par 2.5 et 3.5 voire 3.7 (chez Porsche) mais en 3b pas grand chose; j'essaie de trouver une solution fixe, je suis pas trop chaud pour les réglables et il y a également l'encombrement...il faut que ça passe dans l'environnement. Peut être que certain ont essayé en le sortant du V? le montage de la Cup est comment?

Tu peux écrasé légèrement la capsule pour augmenter la pression et retrouver les 3 bars.

c'est marrant sur ma r25 v6 turbo 205cv c'est un 2.5 bar et sur celle que j'ai démonté tous était en 2.5 bar

cela change quoi si on a un 2.5 et on met un 3 bar

la r25 est pas a vis c'est embout pour recevoir un durite avec collier

Oui je cherche une solution en "modifiant" le régulateur; pour répondre à la question précédente; comme on gère un temps d'injection , avec une pression plus élevée , on injecte plus pour le meme temps d'injection ; donc en roulant avec un régulateur avec un tarage plus bas, on appauvrit ce qui peut être très dangereux pour le moteur! il vaut mieux aller dans l'autre sens.

Un petit résumé des  travaux; j'ai quasiment fini le cablage moteur. tout est neuf , il me manque encore 1 ou 2 connecteurs mais c'est presque fini



J'ai attaqué le moteur également; le démontage est fait et je nettoie en ce moment les pièces. J'avais nettoyé le moteur avant démontage avec de l'aérogommage; depuis j'ai nettoyé les pièces une à une avec la même méthode, c'est vraiment plus rapide. Mais pour avoir un résultat parfait pas d'autres choix que le microbillage. Je ne le ferai pas, je vais laisser les pièces alu dans leur état.
Pas de mauvaises surprises, le moteur est nickel ; il y a plus qu'à remonter tout ça!




J'ai nettoyé les culasses avec l'aérogamme , c'est nickel ! il me reste que le plan de joint à déglacer... et je pouvoir attaquer le remontage des AAC et soupapes.



Un petit coup de propre sur les têtes de piston, et c'est pret au remontage

Bon boulot tout çà, tu mettras quoi comme durites de refroidissement lors du remontage ????

Sympa aussi le faisceau.

qq nouvelles des travaux;le RAS est repeint et remonté.

J'ai qq questions sur les joints d'embase ; les miens sont métalliques, je n'ai pas encore vérifié de manière précise mais ils font environ 0,2 à 0,3 mm d'épaisseur.


Je n'ai encore mesuré la hauteur de tous les futs mais les 2 mésurés ; 99,05 et 98,95 ...

Est que quelqu'un connait ce type de joints?  je ne savais pas qu'il existait de joint métallique?

Merci pour vos informations

PHIL TIM a écrit:Bon boulot tout çà, tu mettras quoi comme durites de refroidissement lors du remontage ????

J'ai acheté un kit de durites silicone qui j'ai trouvé sur LBC

turbofioul a écrit:qq nouvelles des travaux;le RAS est repeint et remonté.

J'ai qq questions sur les joints d'embase ; les miens sont métalliques, je n'ai pas encore vérifié de manière précise mais ils font environ 0,2 à 0,3 mm d'épaisseur.


Je n'ai encore mesuré la hauteur de tous les futs mais les 2 mésurés ; 99,05 et 98,95 ...

Est que quelqu'un connait ce type de joints?  je ne savais pas qu'il existait de joint métallique?

Merci pour vos informations

bon courage

Hello, apres une petite séance de mesure;
j'ai les futs qui font une hauteur comprise entre : 98.97 et 99,04 avec ma précision de mesure...
les joints d'embase font tous 0,27/0,26 mm
J'ai fait un montage à blanc pour voir et les cotes de dépassement des futs est entre 0.16 et 0.20 mm soit pile dans la tolérance demandée pour ce type de futs la tolérance serait entre 0.13 et 0.20 mm
Donc , il faudrait que je trouve des joints qui font cette épaisseur. Donc, le kit ce sont des joints papier (entre 0.087 et 0.147) donc ca ne le fait pas du tout.
Est ce quelqu'un a été confronté à ce probleme?
Merci pour vos infos

Si tu es dans la tolérance, je ne vois pas pourquoi tu hésites