Gros Freins sur Alpine GTA ! ?

Ah ok, désolé.
Juste pour dire que + de freinage a l'avant sans toucher l'arrière est risqué.

Pas de soucis effectivement le 406 brembo et sûrement démesuré si on ne touche pas à l'arrière j'en suis bien d'accord

salut, intéressant tout ca, l' option du mono piston de 307 est simpa, mais effectivement une gta ca doit freiner 50/50 entre l av et l ar.

modifier le freinage ?chose que je n envisage pas du tout, je pense que tu as deja essayer des bon disques avec des bonnes plaquettes .
je serrais curieux de savoir le rendu avec des flexible aviation? ca donne quoi? jamais personne n a posé la question il me semble.
perso, je suis full stock en origine renault et c est pas sensationnel !

Jusqu'à présent la voiture était en train d'origine ça ne m'a jamais plu j'ai monté des Ferodo DS2500 mais je trouve l'amélioration peu intéressante à mon goût c'est pour ça que je change pour essayer autre chose je reviendrai bien sûr évoquer mon ressenti une fois tout monté qu'il soit positif ou négatif

As tu essayer 4 flexibles aviation, sur certaines autos c est le jour et la nuit niveau mordant.

Quand j'ai acheté la voiture, il y avait 4 disques rainurés, bein en revenant à l'origine, ça freinait moins bien.
Peut être que du ressenti, mais physiquement, ça peut se justifier par plus de mordant.

Les durites aviation, c'est plus endurant sur freinages successifs, ça ne changera pas ta vie Gegeta. Indispensable si t'es flexibles ont l'âge de la voiture quand même

à mon avis un freinage 50/50 n'est pas acceptable car si sur route mouillée cela peut donner des avantages sur route sèche cela provoquera une instabilité dangereuse de la voiture car lors du freinage a lieu un transfert de charge tout à l'avant donc il faut absolument en avoir freins puissants à l'avant et moins efficaces à l'arrière, parce que les roues arrière allègent la charge et avec des freins puissants, elles ont tendance à se bloquer, générant une instabilité qui vous fait perdre le contrôle de la voiture.

regardez toutes les voitures modernes comment elles sont conçues.

L'exception est Porsche qui utilise des freins de taille égale à l'avant et à l'arrière, mais le freinage à l'arrière est atténué par un régulateur. e aussi ma Alpine 110 premiere edition , ma ici il y a l'electronique  qui gère tout le freinage

sur ma GTA j'ai laissé les freins d'origine à l'arrière et, devant respecter la réglementation, j'utilise à l'avant 280 disques ( R25 V6) avec des étriers de frein diamètre 60 de origine BMW. series 5  du 1990
et nous n'avons aucun problème même dans les  freinage a 120 mt  de la première variante Monza à une vitesse de 235 km / h
ainsi que deux pompes de frein à pour ajuster la répartition du freinage en fonction de la piste et des conditions météorologiques

PHIL TIM a écrit:Cà ne passe pas avec les 15" ????

J'ai fait un essai avec la jantes en 15 de clio 16s elle rentre mais elle touche dans le bourrelet de la jante il ne manque pas grand-chose je pense qu'avec des cale de déport ça pourrait fonctionner mais quelle largeur je ne sais pas
Peut-être la jante d'Alpine n'a pas ce bourrelet non plus ?

Fin de montage des étriers de 307 hdi 2 L avec disque de scénic 2 en 300 résine et en 290 car trop grand je tiens à le préciser

Bonjour
Comme dit sur FB, se montage est vraiment très sympa

Je vais donner mon avis mais chacun fait ce qu'il veut et je respecte ce fait.

Quand je parle d'équilibré l'arrière, je ne dit pas qu'il faut 50/50, car déjà, ce n'est pas le cas d'origine, diamètre de pistons des étriers différents av/ar + limiteur mais disques identiques, par contre je ne connais pas la surface des plaquettes av/ar.

Je ne suis pas contre le fait de vouloir améliorer le freinage de la GTA, mais il faut essayer au mieux de respecter cet équilibre, n'oublier pas que le moteur est en porte à faux arrière comme la 911 et le transfert de masse n'a rien à voir avec une auto à moteur avant, sur l'Alpine, vous avez une enclume qui n'a qu'une envie, passer devant, surtout quand c'est des freinages en appuis.

Comparer avec modération le montage type E.C., Disques 280 mm identique av/ar, étriers plus gros différents av/ar, plaquettes de plus grande surface, limiteur réglable, maître cylindre et servo-frein spécifique pour faire simple dans le texte.

Dernier point, les plaquettes de frein qui étaient vendu à l'époque pour la GTA étaient différentes dans la matière de friction par rapport à ce qu'on trouve dans le commerce classique d'aujourd'hui ce qui joue beaucoup sur le mordant du freinage et donc la sensation de ralentissement.

Je te rejoints dans se que tu dis Dan88 aucun souci , en temps que passionné je ne fais que partager se que je fais comme un sujet interressant lié au titre de cette rubrique gros frein GTA. Je n ai rien a vendre et aucun profit a en faire et tous vos avis sont bon en echange afin d evoluer pour le bien de tous.
 je viens d'aller la rouler la voiture mon ressenti est au début je me suis demandé si j'avais bien purger car la course à la pédale et un petit peu plus longue que d'origine
On s'y fait très vite à cette nouvelle modification la pédale est cependant plus souple et plus précise et quand on appuie sur les freins pour de vrai et bien ça freine donc je suis plutôt positif à cette modification
J'ai essayé de mettre en défaut la voiture dans des larges courbes bien dégagé en freinage appuyé et soutenu elle a bien répondu et n'a pas bougé la route était humide sans être sous la pluie non plus
 voilà le retour que je peux faire ce soir

Petite question Fab28:

Les disques de Scénic 2 en 300 sont percés d'origine ?

Sinon, on parle de plaquettes avec montage d'origine et, pour ma part, j'avais essayé les Ferodo 2500 et, franchement, je n'ai pas été convaincu.

Par contre, depuis que j'utilise les Mintex aux 4 coins avec les disques qui vont bien en dimension d'origine, c'est vraiment plus efficace !

Jusqu'à il y a peu de temps, j'habitais à plus de 2000 mètres d'altitude et la route qui permettais d'accéder à la vallée, passait de 2100 mètres à 800 mètres en 20 Kms ce qui faisait un dénivelé costaud.
Je roulais relativement fort en descente connaissant la route par coeur.
Contrairement à avant, je n'ai jamais eu de dégradation au niveau du freinage et je n'ai plus voilé de disques.
La seule condition est de bien chauffer l'ensemble avant d'attaquer.
Les durites aviation sont indispensables dans ce cas là.

En tout cas, c'est mon ressenti.

NIKITA73 a écrit:Petite question Fab28:

Les disques de Scénic 2 en 300 sont percés d'origine ?

Chez renault non , mes en piece perf oui https://www.piecesdiscount24.fr/7004100-zimmermann

Salut,

Fab28 a écrit:Fin de montage des étriers de 307 hdi 2 L avec disque de scénic 2 en 300 résine et en 290 car trop grand je tiens à le préciser

??

Je comprend pas ? la phrase ? 300 résine ?290mm trop grand ou le 300mm.

Merci de ton retour.

Cordialement.

Pascal.

cunis a écrit:Salut,

Fab28 a écrit:Fin de montage des étriers de 307 hdi 2 L avec disque de scénic 2 en 300 résine et en 290 car trop grand je tiens à le préciser

??

Je comprend pas ? la phrase ? 300 résine ?290mm trop grand ou le 300mm.

Merci de ton retour.

Cordialement.

Pascal.

300 trop grand donc reusiné en 290, apparemment

Oui trop grand il touché le fond de l'étrier du coup je suis allé chez un tourneur qui me les a réussiné en 290 mm

Vache, y'a vraiment des pièces racing pour Scenic
Ah mince, usiner les disques, ça n'altère pas la matière de tourner ça ?

si c est fait dans les règle de l art avec les bonnes vitesse de coupe et d avance ......pas de problème.

Bonsoir,
mon père est en train de faire le même montage .
Mais, il a un pb car la chappe d'étrier touche le triangle dans certaines positions.
As tu eus ce pb ?
Laurent

Non je n'ai pas vu ce problème là en braquant les roues bien que la voiture été roue pendante mais je t'avoue que je n'ai pas plus regardé plus que ça

sportiva 850 a écrit:Bonsoir,
mon père est en train de faire le même montage .
Mais, il a un pb car la chappe d'étrier touche le triangle dans certaines positions.
As tu eus ce pb ?
Laurent

Bonjour
Le problème est résolu ou ca touche encore
Tes roues sont en quelle taille stp
Merci

Bonjour,
pour le montage, il a fait quelques modifs sur le chappe d'étrier:
-couper les butées de braquage
- faire des excentriques au niveau des 2 trous de fixations des chappes sur le moyeu.
environ 4mm ,pour que les plaquettes pour sur le Ø extérieur du disque
-retoucher légèrement le retour de l'emboutis du triangle coté rotule inf

pour l'instant le montage n'est pas encore finit d'être monté sur la voiture.
Laurent

Bonjour,
je possède une Alpine Le mans.
Moi aussi, j'ai monté des freins Brembo de 406 depuis plusieurs années. Ceci fonctionne très bien, mais reste à régler le problème de la course à la pédale de freins.
Pour cela, je pense remplacer le maitre cylindre, mais de votre coté, avez vous trouvé un cylindre de remplacement avec un diamètre de piston de 25.4 mm?
J'ai visité tous le forum, mais je n'ai pas trouvé de solution.
Merci de me contacter, peut être avez vous la solution.