Re: Gros Freins sur Alpine GTA ! ?

**PHIL TIM** Lun 18 Nov 2013 - 12:53

hellas a écrit: Merci pour ton témoignage, qui permet d'illustrer concrètement l'intérêt d'un plus gros maitre cylindre et master vac.
et en plus, ta GTA a des durites aviations...
j'ai lu avec intérêt le poste de Zil et ses mésaventures avec ses DS2500. On dirait que ses plaquettes sont montées haut en temperarure.
La suite de mon montage arrive, quand cela roulera, je ne manquerai pas de vous faire un retour complet, avec un petit passage sur un banc de freinage, qui illustrera bien mieux qu'un long discours.
En tous cas, quand je roulais avec la mienne full stock, le freinage était une catastrophe. Pédale moyennement assisté, et puissance moins que passable.

@ Phil Tim, le pack anglais Hi Spec, comme présenté sur la photo ne servira pas a grand chose sans maitre cylindre et master vac adapté...
Sinon oui, le prix est tres correct, mais Willwood est encore mieux placé.

L'idéal, le kit plus maitre cylindre et master vrac ec, là le top mais uniquement pour du 16/17 en jantes.

**blub** Jeu 21 Nov 2013 - 1:19

alpine68 a écrit:Si ca peux vous aider les copains

http://www.ebay.de/itm/BMW-02-Bremskraftverstaerker-ATE-T51-2002-ti-tii-Turbo-/171170537488?clk_rvr_id=547791974759

30€

@++

prix final : 311€

Wink

**alpine68** Jeu 21 Nov 2013 - 11:35

blub a écrit:
alpine68 a écrit:Si ca peux vous aider les copains

http://www.ebay.de/itm/BMW-02-Bremskraftverstaerker-ATE-T51-2002-ti-tii-Turbo-/171170537488?clk_rvr_id=547791974759

30€

@++

prix final : 311€

Oui Bulb !

Ce qui prouve que ce matériel est tres recherché !!

Mais d'après le copain Hellas celà reste une bonne affaire et je partage son avis. Wink

Cela ne représente finalement qu'une très petite partie du prix d'un ensemble de freinage cohérant

@++ Very Happy

**blub** Jeu 21 Nov 2013 - 12:24

je surveillais en hesitant à encherir
et j'ai zappé la fin de l'enchere...

tant pis, j'attendrais une autre opportunité

Very Happy

**blub** Jeu 12 Déc 2013 - 21:09

suite à cette annonce, j'ai demandé plus de renseignements pour un maitre cylindre et mastervac plus gros...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/489017370.htm

reponse :

"le maître cylindre d'origine fonctionne correctement avec les kits
freins que nous proposons.
le mastervac n'a aucune utilité sur l'efficacité des freins, en
compétition nous les supprimons, il sert juste pour un confort
d'utilisation.
Après nous pouvons monter plusieurs types de maîtres cylindres, c'est
selon l'utilisation que vous en faites.
le problème d'origine sur cette voiture c'est la taille des disques et
étriers qui ne sont pas adaptés au poids et performance de la voiture"

**alpine68** Ven 13 Déc 2013 - 23:55

blub a écrit:suite à cette annonce, j'ai demandé plus de renseignements pour un maitre cylindre et mastervac plus gros...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/489017370.htm

reponse :

"le maître cylindre d'origine fonctionne correctement avec les kits
freins que nous proposons.
le mastervac n'a aucune utilité sur l'efficacité des freins, en
compétition nous les supprimons, il sert juste pour un confort
d'utilisation.
Après nous pouvons monter plusieurs types de maîtres cylindres, c'est
selon l'utilisation que vous en faites.
le problème d'origine sur cette voiture c'est la taille des disques et
étriers qui ne sont pas adaptés au poids et performance de la voiture"

Pour moi, c'est du grand n'importe quoi cette reponse, maintenant je laisse la parole aux vrais mécaniciens....

**gégéta** Sam 14 Déc 2013 - 0:37

pour moi, toutes réponses est bonne a entendre, donc a étudier.
ils faudrait essayer ces kit ! ???

vu le prix des master vac, je crois que ceux qui aimerait améliorer le freinage , vont essayer de modifier sans passer par cette pièce... meme si le résultat n est pas aussi bon . study

**ludo33** Sam 14 Déc 2013 - 1:51

Le mastervac n'améliore pas le freinage, il est la pour amplifier l'effort fait sur la pédale ....
Si tu as des disques et plaquettes sous dimensionnés le faite de mettre un mastervac plus gros n'arrange pas la situation car tu ira plus rapidement au limite de tes freins.
En compétition il n'y a pas de mastervac mais les maîtres cylindre sont plus gros....
L'évolution la plus efficace c'est d'augmenter la capacité de freinage (ensemble disques, plaquettes et étriers) et en même temps la capacité de pilotage des freins (augmenter l'effort fournir par l'ensemble mastervac maître cylindre) pour un même effort sur la pédale....

Attention c'est mon avis, je ne suis pas professionnel du freinage ...

**tournevisgt** Sam 14 Déc 2013 - 2:16

Salut a tous pourquoi pas monter un mastervac et maitres cylindre de A610 Question

je croi savoir qu'il y a un manque de place au niveau chassi pour se montage, quelqu'un peu confirmer ou donner des précisions Question

**ludo33** Sam 14 Déc 2013 - 2:40

tournevisgt a écrit:Salut a tous pourquoi pas monter un mastervac et maitres cylindre de A610
je croi savoir qu'il y a un manque de place au niveau chassi pour se montage, quelqu'un peu confirmer ou donner des précisions

Bonne idée !!! Very Happy

A voir comme tu dis s'il y a de la place.... Question

**alpine68** Sam 14 Déc 2013 - 13:23

alpine68 a écrit:
blub a écrit:suite à cette annonce, j'ai demandé plus de renseignements pour un maitre cylindre et mastervac plus gros...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/489017370.htm

reponse :

"le maître cylindre d'origine fonctionne correctement avec les kits
freins que nous proposons.
le mastervac n'a aucune utilité sur l'efficacité des freins, en
compétition nous les supprimons, il sert juste pour un confort
d'utilisation.
Après nous pouvons monter plusieurs types de maîtres cylindres, c'est
selon l'utilisation que vous en faites.
le problème d'origine sur cette voiture c'est la taille des disques et
étriers qui ne sont pas adaptés au poids et performance de la voiture"

Pour moi, c'est du grand n'importe quoi cette reponse, maintenant je laisse la parole aux vrais mécaniciens....

Désolé d'avoir été aussi abrupte, mais je voulais dire que si le mastervac n'avait aucune utilité, pourquoi le fabricant, dans le cas de l'EC, n'en n'a t'il pas fait l'economie ???
Ces voitures étaitent bel et bien destinées a courir ??
Pour moi, le mastervac est un amplificateur de pression hydraulique, et au mollet je penses que l'on aurai pas la force nécessaire pour produire un tel freinage, amplifier de la sorte.
Sur une barquette a 500kg, pas de probleme peut etre pour s'en passer, mais sur nos auto de 1100kg ??

Question

Maintenant je ne demande qu'a apprendre... cyclops

**PHIL TIM** Sam 14 Déc 2013 - 13:27

Les Europa cup sont des versions route à la base, tu devrais le savoir Fab. Laughing

**alpine68** Sam 14 Déc 2013 - 13:32

PHIL TIM a écrit:Les Europa cup sont des versions route à la base, tu devrais le savoir Fab.

Oui Phil, mais je ne connais pas d' Europa Cup de course qui l'aurai démonté ce fameux mastervac ! Very Happy

Donc c'est bien qu'il doit servir a quelque chose non ?

**PHIL TIM** Sam 14 Déc 2013 - 13:34

Là, faut demander aux proprio qui ont les modèles devenus coursifiés. Laughing

**alpine68** Sam 14 Déc 2013 - 13:37

PHIL TIM a écrit:Là, faut demander aux proprio qui ont les modèles devenus coursifiés.

Oui, attendons donc aussi leur temoignage Basketball

**dan88** Sam 14 Déc 2013 - 17:28

Les master-vac d'A610 ont des points de fixation différent et le maître-cylindre n'est plus dispo.
Quand aux EC, elles courraient avec un règlement technique imposé par le constructeur, donc certaine modification étaient interdite, comme le sont aujourd'hui les Clio Cup et autres 208 et RCZ.

**phb77** Sam 14 Déc 2013 - 18:13

Il ne faut pas oublier, en effet Daniel, les contraintes des formules monotypes de promotion, le soucis principal n'étant pas la performance à tout prix, mais plutôt l'équité sportive, quoi que certains jouaient plus avec les limites que les autres (qui parle des Italiens, pour les EC ?)

**tournevisgt** Sam 14 Déc 2013 - 18:40

dan88 a écrit:Les master-vac d'A610 ont des points de fixation différent et le maître-cylindre n'est plus dispo.
Quand aux EC, elles courraient avec un règlement technique imposé par le constructeur, donc certaine modification étaient interdite, comme le sont aujourd'hui les Clio Cup et autres 208 et RCZ.

Salut dan88 le maitre cylindre s'est pas le même que les clio v6 phase 1 ? simple question !

**dan88** Sam 14 Déc 2013 - 22:32

tournevisgt a écrit:
dan88 a écrit:Les master-vac d'A610 ont des points de fixation différent et le maître-cylindre n'est plus dispo.
Quand aux EC, elles courraient avec un règlement technique imposé par le constructeur, donc certaine modification étaient interdite, comme le sont aujourd'hui les Clio Cup et autres 208 et RCZ.

Salut dan88 le maitre cylindre s'est pas le même que les clio v6 phase 1 ? simple question !

Non, pas le même que Clio V6 de série phase 1 ou 2.

**YuriEC** Dim 15 Déc 2013 - 23:06

dan88 a écrit:
tournevisgt a écrit:
Salut dan88 le maitre cylindre s'est pas le même que les clio v6 phase 1 ? simple question !

Non, pas le même que Clio V6 de série phase 1 ou 2.

La personne à qui j'ai acheté le maître-cylindre pour mon EC m'a dit que c'était le même que la Renault Clio V6 Trophy... Donc, ce n'est pas vrai?

**tournevisgt** Dim 15 Déc 2013 - 23:25

YuriEC a écrit:
dan88 a écrit:
tournevisgt a écrit:
Salut dan88 le maitre cylindre s'est pas le même que les clio v6 phase 1 ? simple question !

Non, pas le même que Clio V6 de série phase 1 ou 2.

La personne à qui j'ai acheté le maître-cylindre pour mon EC m'a dit que c'était le même que la Renault Clio V6 Trophy... Donc, ce n'est pas vrai?

Salut yuriEC tu a l'emballage ou une réfference de ton maitre-cylindre pour comparer avec le reff clio V6 ?

**hellas** Lun 16 Déc 2013 - 2:14

les trophy ont un montage différent des clio v6 de route Wink

**dan88** Lun 16 Déc 2013 - 11:20

hellas a écrit:les trophy ont un montage différent des clio v6 de route

Exact.

**YuriEC** Lun 16 Déc 2013 - 23:11

Merci pour vos réponses hellas et dan Very Happy

tournevisgt a écrit:

Salut yuriEC tu a l'emballage ou une réfference de ton maitre-cylindre pour comparer avec le reff clio V6 ?

Oui, c'est la reff ATE: 03.2126-0512.3

**PHIL TIM** Sam 1 Fév 2014 - 17:45

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