Gros Freins sur Alpine GTA ! ?

Voici les brembp sur ma gta








voila!!

une annonce interressante !!!

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/519204584.htm?ca=12_s

je vais le contacter pour en savoir un peu plus !

 

Salut,

JE crois que c'est stephane alias Walker de avenue breaute !

apres reflexion, je vais partir sur la solution proposée par l'annonce de stephane
à savoir, 4 etriers 4 pistons brembo aux 4 coins de la voiture

ensuite, durites avia, disque en 280 a l'avant et 310 à l'arrierre

reste juste à trouver un maitre cylindre plus consequent

avec çà, la repartition de freinage devrait etre plus equilibrée entre l'avant et l'arriere

Salut,

Un maitre cylindre de trafic ancien modèle devrait aller ! 25.4mm comme l'A610 mais proche en forme a celui de la GTA ou plus gros celui des EC 27mm et de poussières !

merci pour l'info, je vais regarder ça

tournevisgt a écrit:Voici les brembp sur ma gta








voila!!

Bonjour tournevisgt,
Si j'ai bien compris  , tu as monté à l'avant et a l’arrière les étriers de 406 coupé.
as tu des photos du montage à l’arrière ? c'est pour voir l'adaptation pour le frein à main. 

Non, c'est juste à l'avant.

Ok merci pour l'info !!!
Comment fait on pour maintenir la répartition du freinage si on augmente que le freinage avant ?? 
la voiture aura tendance a avoir le cul baladeur au freinage....  

blub a écrit:apres reflexion, je vais partir sur la solution proposée par l'annonce de stephane
à savoir, 4 etriers 4 pistons brembo aux 4 coins de la voiture

ensuite, durites avia, disque en 280 a l'avant et 310 à l'arrierre

reste juste à trouver un maitre cylindre plus consequent

avec çà, la repartition de freinage devrait etre plus equilibrée entre l'avant et l'arriere

Est-ce normal qu'il soit question d'un diamètre des disques à arrière supérieur à l'avant ? A priori la puissance est plus nécessaire sur l'avant du fait du report des masses, non ?

L'arrière se délestant, de moins en moins de puissance nécessaire, d'où le régulateur de pression, tenant compte de la charge qui s'allège au freinage ou du poids supplémentaire, dans le cas d'autos à moteur avant.

phb77 a écrit:

blub a écrit:apres reflexion, je vais partir sur la solution proposée par l'annonce de stephane
à savoir, 4 etriers 4 pistons brembo aux 4 coins de la voiture

ensuite, durites avia, disque en 280 a l'avant et 310 à l'arrierre

reste juste à trouver un maitre cylindre plus consequent

avec çà, la repartition de freinage devrait etre plus equilibrée entre l'avant et l'arriere

Est-ce normal qu'il soit question d'un diamètre des disques à arrière supérieur à l'avant ? A priori la puissance est plus nécessaire sur l'avant du fait du report des masses, non ?

L'arrière se délestant, de moins en moins de puissance nécessaire, d'où le régulateur de pression, tenant compte de la charge qui s'allège au freinage ou du poids supplémentaire, dans le cas d'autos à moteur avant.

Il faut prendre aussi en compte que l'essieu moteur est à l"arrière !!  

est ce que tu pense qu 'un disque et étrier d' origine de clio rs passe dans une jante de 15 de gta?

au niveau du flexible , pas de soucis.

tu as virrer ton répartiteur...!! sur les renault 8  modifiées ont le fait , on virre la bille est le ressort qu il y a a l interieur.

au premier resentit , c est moins mordant,  car d origine, a la première impulssion sur la pédale s est tout sur l avant et plus tu écrase et plus ca freine a l arière.

sans le répartiteur c est bien plus sain équilibrer 50 / 50  tout le temps.

quand est t il de ta gta???

apres recherche sur le forum, je suis tombé sur ce sujet...

https://alpine-gta-europacup.forumperso.com/t6-pieces-specifiques-alpine-gta-europa-cup-provenances

et hop, les refs pour le maitre cylindre d'europa cup
3212605123, dispo chez osc*** ou mister**** pour environ 150€

Salut,

Le prb c'est de trouver un master vac de bmw 2002 ti !!!! perso j'ai chercher mais pas trouver !

Quelqu'un a un lien ou adresse ?

Cdt.

Pascal.

voila donc ma solution...



on vera bien à l'usage ce que çà vaut !

 

Bonjour,
Ce sont des étriers de 406 coupé ?

oui, etriers brembo 4 pistons des peugeot 406 coupé

çà se monte en plug & play !

Intéressant, comment fais tu pour le frein à main?

sur le porte moyeux arriere, il y a en gros des doubles fixations
il y a juste à tarauder

çà permet de fixer les nouveaux etriers et de garder les anciens pour le systeme de frein à main, evitant ainsi le frein à main hydraulique

on voit mieux sur cette photo empruntée à Phil

L'on peu aussi, si je ne me trompe monté les étriers frein a main de r5 turbo  
car la r5 turbo dispose de  2 étriers un hydraulique principal et 1 seulement pour le frein a main, le porte moyeu est je crois identique a celui de la gt

Salut

Les disques avant et arrieres sont des ??????

Comme j'ai lu différentes choses pas toujours très justes, voici les bases pour une réflexion sur une amélioration du système de freinage

Le circuit hydraulique qui transmet la force depuis la pédale vers les freins de roues.
Pour se rendre compte des forces en jeu, on va faire un petit calcul avec des valeurs moyennes:
- force sur la pédale 50 kg (freinage d'urgence)
- rapport de levier de la pédale 5/1.
- diamètre du maître cylindre 20 mm.(2 cm)
- diamètre du servo-frein 20 cm.
- dépression moteur 0.6 bar.
- diamètre piston d'étrier 45 mm (4.5 cm)

1) force sur la tige du maître cylindre:
- pédale: 50 x 5 = 250 kg
- servo-frein: (20 x 20 x 0.785) [cm2] x 0.6[bar] = 188 kg
- force totale: 250 + 188 = 438 kg

2) pression dans le circuit:
- 438 [kg] / (2 x 2 x 0.785) [cm2] = 139 [bar]

3) force de serrage des plaquettes sur le disque:
- 139 [bar] x (4.5 x 4.5 x 0.785) [cm2] x 2 (2 plaquettes) = 4419 [kg] (4.4 tonnes)

A noter qu'avec un étrier flottant à un piston ou un étrier fixe à deux pistons le calcul est le même !
A partir de là, connaissant le coefficient de friction, le diamètre moyen du disque et le diamètre du pneu, on peut calculer la force de freinage.


#Les différents systèmes de circuit de freins:

Depuis 1970 environ toutes les voitures sont équipées d'un double circuit de freins, avec ce qu'on appelle un maître cylindre tandem.
En cas de fuite sur un circuit, on peut encore freiner (ralentir...) grâce au deuxième circuit, avec une course plus longue à la pédale.

1) circuit avant-arrière. C'est le montage des Europa Cup.
Inconvénient: en cas de fuite au circuit avant il ne reste que les freins arrières!
Avantage: en cas d'ébullition du liquide dans les étriers avant, le circuit arrière est fonctionnel.




2) double circuit en diagonale.
Un compromis fréquemment utilisé par les constructeurs.




3) double circuit à l'avant + circuit diagonal à l'arrière.
Le système de la 2002 et des anciennes Volvo entre autres, en cas de fuite dans un circuit on a encore les deux freins avant et un frein arrière.
Système plus onéreux qui a été quasiment abandonné par les constructeurs...
Une des raison de l'abandon de ce système, c'est l'incompatibilité avec l'ABS,
(il faudrait un ABS à 6 circuits...)



4) double circuit avant et simple circuit arrière. C'est le montage des GTA.



bien entendu, le frein a main n'est pas hydraulique sur la GTA...

 

Pour ma par, je part sur quatre disques en 300x24, quatre étriers de megane RS, maitre cylindre de EC, répartiteur réglable dans l'habitacle, frein a main hydraulique et mastervac qui va bien

Salut,

Tu ecris :

hellas a écrit:
Pour ma par, je part sur quatre disques en 300x24, quatre étriers de megane RS, maitre cylindre de EC, répartiteur réglable dans l'habitacle, frein a main hydraulique et mastervac qui va bien

Qu'appel tu mastervac qui va bien ???? Tu prend quoi ? Car pour les EC, il avait des BMW mais impossible à trouver ! en tout cas de mes recherches ?

Cdt.

Pascal.

cunis a écrit:Salut,

Tu ecris :

hellas a écrit:
Pour ma par, je part sur quatre disques en 300x24, quatre étriers de megane RS, maitre cylindre de EC, répartiteur réglable dans l'habitacle, frein a main hydraulique et mastervac qui va bien

Qu'appel tu mastervac qui va bien ???? Tu prend quoi ? Car pour les EC, il avait des BMW mais impossible à trouver ! en tout cas de mes recherches ?

Cdt.

Pascal.

Bonsoir Cunis,
oui, sur les EC le mastervac semble identique a celui monté sur certaines BMW (2002, E12). il s'agit d'un ATE T51. J'attend le retour d' ATE France. Je vous tiens au courant des possibilités de compatibilité de la gamme.
Alpinement

Bonjour,
quelqu'un a une photo de l'etiquette ATE d'un mastervac de EC svp ?? merci:D